Mazda 2 gebraucht kaufen: Generationen, Preise, Mängel und Tipps
Der Mazda 2 gebraucht ist eine der klügsten Entscheidungen im Kleinwagensegment – und das belegen Zahlen, nicht nur Meinungen. Im TÜV-Report 2026 erreicht der Mazda 2 die niedrigste Mängelquote aller geprüften Modelle bei zwei- bis dreijährigen Fahrzeugen: nur 2,9 % gegenüber einem Klassendurchschnitt von 6,5 %. Dazu kommen sparsame Saugmotoren ohne Turbo, ein Wendekreis von unter 10 Metern und Unterhaltskosten, die im Kleinwagensegment kaum zu unterbieten sind. Wir bei Autohaus Dethloff in Rostock haben regelmäßig geprüfte Mazda-2-Exemplare im Bestand – und in dieser Kaufberatung zeigen wir dir genau, welche Generation zu dir passt, was du realistisch bezahlst und worauf es beim Kauf wirklich ankommt.
Modellgenerationen im Überblick: DE, DJ und XP21
Beim Kauf eines gebrauchten Mazda 2 begegnest du drei grundlegend verschiedenen Fahrzeuggenerationen. Sie unterscheiden sich in Technik, Preisniveau und Charakter erheblich – deshalb lohnt es sich, die Unterschiede zu kennen, bevor du ein Angebot bewertest.
Typ DE (2. Generation, 2007–2014)
Der Typ DE ist die ältere Generation und gilt bis heute als ausgesprochen zuverlässig. Das Fahrzeug ist kompakt, leicht und unkompliziert in der Wartung. Auf dem Gebrauchtmarkt bekommst du gepflegte Exemplare mit Scheckheft bereits ab unter 1.000 €, gut erhaltene Facelift-Modelle mit geringer Laufleistung kosten bis zu rund 8.500 €. Der Durchschnittspreis liegt laut autokostencheck.de bei etwa 5.300 €.
Technisch setzt der DE auf ältere Benzin- und Dieselmotoren ohne Skyactiv-Technologie. Das automatisierte Schaltgetriebe (nicht zu verwechseln mit einer klassischen Automatik) gilt als Schwachpunkt – wer komfortables Schalten möchte, greift besser zur Handschaltung. Achsfedern und Zündkerzen sollten bei höheren Laufleistungen im Blick behalten werden. Die ADAC-Pannenstatistik zeigt den Typ DE fast durchgehend im grünen Bereich; einzig das Zulassungsjahr 2014 landet im Mittelfeld.
Für wen ist der DE die richtige Wahl? Für alle, die ein günstiges, unkompliziertes Stadtauto suchen und bereit sind, etwas ältere Technik in Kauf zu nehmen. Als Erstfahrzeug oder Zweitwagen in der Stadt ist er nach wie vor eine solide Option.
Typ DJ (3. Generation, ab 2015)
Mit dem Typ DJ hat Mazda 2015 konsequent auf die Skyactiv-Technologie gesetzt. Das bedeutet: Saugmotoren ohne Turbo, eine Steuerkette statt Zahnriemen (kein teurer Zahnriemenwechsel nötig) und ein deutlich moderneres Fahrwerk. Das Fahrzeug ist als 5-türiges Schrägheck mit Vorderradantrieb erhältlich, ausschließlich mit 6-Gang-Handschaltung – die 90-PS-Variante optional auch mit 6-Gang-Automatik.
Ab Ende 2021 gab es ein Facelift mit einem 22,5-Volt-Mild-Hybrid-System (Riemen-Starter-Generator) bei den 90-PS- und 115-PS-Varianten. Das System unterstützt den Motor beim Anfahren und Beschleunigen, senkt den Verbrauch spürbar und verbessert den CO₂-Ausstoß auf 120 g/km (WLTP) beim 115-PS-Modell. Der Typ DJ ist die Generation, die im TÜV-Report 2026 als Klassensieger abschneidet.
Preislich liegt der DJ je nach Baujahr zwischen rund 11.000 € und über 22.000 €. Das macht ihn zur Hauptwahl für alle, die ein modernes, alltagstaugliches Fahrzeug mit langer Restlebensdauer suchen.
Typ XP21 (4. Generation, ab ca. 2022)
Die neueste Generation basiert auf der Toyota-Yaris-Plattform und profitiert damit von einer Technikbasis, die sich millionenfach bewährt hat. Der XP21 gilt als besonders zuverlässig – bis Februar 2026 sind für Deutschland keine nennenswerten Rückrufe bekannt. Wer ein nahezu neues Fahrzeug mit maximaler Restwertgarantie sucht, ist hier richtig. Die Preise für Baujahr 2024 liegen im Schnitt bei rund 21.839 € (pkw.de, Stand 2025/2026).
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Der Mazda 2 Typ DJ bietet vier Motorvarianten – alle mit 1,5-Liter-Hubraum, aber sehr unterschiedlichem Charakter. Das Besondere: Mazda verzichtet konsequent auf Turboaufladung. Saugmotoren gelten als langlebiger, wartungsärmer und im Teillastbetrieb oft sparsamer als vergleichbare Turbomotoren. Für ein Stadtauto ist das eine bewusste und sinnvolle Entscheidung.
1.5 Skyactiv-G mit 75 PS
Der Einstiegsmotor leistet 75 PS (55 kW) und verbraucht laut ADAC-Messung rund 5,0 l/100 km. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 14 bis 16 Sekunden. Auf der Autobahn wirkt er angestrengt – für die Stadt und kurze Überlandfahrten ist er aber völlig ausreichend. Der Neupreis der Basisausstattung lag bei ab 14.540 € (Facelift 2022), gebraucht ist er die günstigste Einstiegsoption.
1.5 Skyactiv-G mit 90 PS (ab Ende 2021 mit M Hybrid)
Der 90-PS-Motor ist die meistverkaufte Variante und aus gutem Grund: Er bietet einen guten Kompromiss aus Sparsamkeit und Alltagsleistung. Ab Ende 2021 kommt er mit dem Mild-Hybrid-System, das den Verbrauch auf ebenfalls rund 5,0 l/100 km (ADAC Ecotest) hält. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 11 bis 12 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 175 km/h. Diese Variante ist optional auch mit 6-Gang-Automatik erhältlich – praktisch für Stadtfahrer, die häufig im Stop-and-go unterwegs sind.
1.5 Skyactiv-G M Hybrid mit 115 PS
Der stärkste Benziner leistet 115 PS (85 kW) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 151 Nm. Das 22,5-Volt-Mild-Hybrid-System unterstützt spürbar beim Anfahren. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 9,1 bis 9,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 183 bis 200 km/h. Dabei bleibt der Verbrauch mit 5,2 l/100 km (ADAC) bemerkenswert niedrig. Im ADAC Ecotest erzielt diese Variante 4 von 5 Sternen. Innerorts verbraucht sie 4,9 l, außerorts 4,6 l und auf der Autobahn 6,2 l pro 100 Kilometer. Der CO₂-Ausstoß liegt bei 120 g/km (WLTP). Für alle, die auch mal die Autobahn nutzen oder einfach mehr Fahrspaß wollen, ist das die beste Wahl in der Baureihe.
1.5 Skyactiv-D mit 105 PS (Diesel)
Der Diesel ist die Rarität unter den Mazda-2-Motoren. Er leistet 105 PS (77 kW), entwickelt ein beeindruckendes Drehmoment von 220 Nm bereits ab 1.400 U/min und verbraucht laut Herstellerangabe nur 3,4 l/100 km. Der Sprint auf 100 km/h dauert 10,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 178 km/h. Für Vielfahrer und Pendler mit langen Strecken ist er ideal – er ist aber auf dem Gebrauchtmarkt selten zu finden und war nur im Typ DJ erhältlich.
Der Geräuschpegel des DJ Facelift liegt bei 130 km/h bei 69,5 bis 70,5 dB(A) – für ein Fahrzeug dieser Klasse ein akzeptabler Wert. Im ADAC Ausweichtest schneidet der Mazda 2 als sicher und gut kontrollierbar ab.
| Motor | PS / kW | Verbrauch (ADAC) | 0–100 km/h | Vmax | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Skyactiv-G | 75 PS / 55 kW | 5,0 l/100 km | 14–16 s | 160 km/h | Saugbenziner, kein Hybrid |
| 1.5 Skyactiv-G | 90 PS / 66 kW | 5,0 l/100 km | 11–12 s | 175 km/h | Ab Ende 2021 mit M Hybrid |
| 1.5 Skyactiv-G M Hybrid | 115 PS / 85 kW | 5,2 l/100 km | 9,1–9,8 s | 183–200 km/h | 22,5-V-Mild-Hybrid, 151 Nm |
| 1.5 Skyactiv-D | 105 PS / 77 kW | 3,4 l/100 km | 10,1 s | 178 km/h | Diesel, 220 Nm, selten verfügbar |
TÜV-Ergebnisse und Zuverlässigkeit: Warum der Mazda 2 Klassensieger ist
Wenn du nach einem gebrauchten Kleinwagen suchst, ist die TÜV-Statistik ein handfestes Argument – und der Mazda 2 liefert hier das beste Ergebnis aller geprüften Modelle. Im TÜV-Report 2026 erreicht der Mazda 2 bei zwei- bis dreijährigen Fahrzeugen eine Mängelquote von nur 2,9 %. Der Klassendurchschnitt liegt bei 6,5 % – der Mazda 2 ist also mehr als doppelt so zuverlässig wie der Durchschnitt seiner Klasse. Das ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer konsequenten Ingenieursphilosophie.
Was steckt hinter diesem Ergebnis? Mazda setzt beim Typ DJ auf Steuerkette statt Zahnriemen – das eliminiert einen der häufigsten und teuersten Wartungsposten bei Gebrauchtwagen. Die Skyactiv-Saugmotoren arbeiten ohne Turbolader, was die Anzahl möglicher Verschleißteile deutlich reduziert. Ölverlust ist beim Mazda 2 laut ADAC-Daten unterdurchschnittlich häufig – selbst bei hohen Laufleistungen und fortgeschrittenem Fahrzeugalter.
Ein Punkt verdient besondere Aufmerksamkeit: die Scheinwerfer. Bei beiden Generationen – DE und DJ – sind sie überproportional häufig bei der Hauptuntersuchung auffällig. Das betrifft meist die Einstellung, nicht die Technik selbst. Unsere Werkstattprofis in Rostock prüfen und justieren die Scheinwerfereinstellung bei jedem Fahrzeug vor dem Verkauf.
Beim älteren Typ DE zeigt die ADAC-Pannenstatistik einen weiteren Hinweis: Das automatisierte Schaltgetriebe (kein klassisches Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Handschaltgetriebe) kann zwischen 80.000 und 120.000 km Auffälligkeiten zeigen. Wer diesen Getriebetyp kauft, sollte das Schaltverhalten bei der Probefahrt sorgfältig testen. Starterbatterie, Achsfedern und Zündkerzen sind weitere Punkte, die beim DE im Blick behalten werden sollten.
Beim Typ DJ mit Mild-Hybrid-System empfiehlt es sich, bei Fahrzeugen ab etwa 40.000 km den Fehlerspeicher auslesen zu lassen – das gibt Sicherheit über den Zustand des Elektroniksystems. Bei uns in Rostock ist das Teil der Standardprüfung vor jedem Verkauf.
Die 115-PS-Variante mit M Hybrid erreicht im ADAC Ecotest 4 von 5 Sternen. Die ältere 90-PS-Variante ohne Mild-Hybrid kommt nur auf 2 von 5 Sternen – der Grund: unzureichende Abgasreinigung bei Volllast (erhöhte CO-Emissionen). Wer Wert auf Umweltbilanz legt, greift also zum Facelift-Modell ab Ende 2021.
Gebrauchtwagenpreise: Was kostet ein Mazda 2 nach Baujahr?
Der Gebrauchtwagenmarkt für den Mazda 2 ist gut sortiert – von günstigen Einstiegsangeboten bis hin zu nahezu neuen Exemplaren. Die Preisspanne ist groß, und das Baujahr ist der wichtigste Preistreiber. Hier bekommst du einen realistischen Überblick auf Basis aktueller Marktdaten von pkw.de (Stand 2025/2026).
Typ DE (2007–2014): Günstig einsteigen
Für den älteren Typ DE zahlst du auf dem freien Markt ab unter 1.000 € für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung und ohne Scheckheft. Ein gepflegtes Facelift-Modell mit geringer Laufleistung und lückenlosem Wartungsnachweis kostet bis zu rund 8.500 €. Der Durchschnittspreis für Baujahre 2008 bis 2014 liegt laut autokostencheck.de bei etwa 5.300 €. Das macht den DE zum idealen Einstieg für Fahranfänger oder als günstiges Zweitfahrzeug.
Typ DJ (ab 2015): Das Hauptangebot auf dem Markt
Der Typ DJ dominiert das aktuelle Gebrauchtangebot. Die Durchschnittspreise nach Baujahr zeigen eine klare Entwicklung: Baujahre 2015 und 2016 liegen bei rund 11.135 € bzw. 11.207 € – ein stabiles Preisniveau mit leichtem Anstieg gegenüber dem Vorjahr. Ab Baujahr 2017 steigen die Preise auf rund 13.200 € und bleiben bis 2019 in diesem Bereich. Interessant: Baujahre 2020 und 2021 sind im Schnitt günstiger als 2019 – ein Effekt der Marktkorrektur nach dem Gebrauchtwagenpreishoch der Pandemiejahre.
Für ein Mazda 2 Baujahr 2021 zahlst du zwischen 11.990 € und 17.890 €, bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 54.056 km. Das ist ein attraktives Preis-Laufleistungs-Verhältnis für ein Fahrzeug, das noch viele Jahre problemlos fahren wird.
Neuere Jahrgänge (2022–2024) zeigen einen deutlichen Preisrückgang gegenüber dem Vorjahr: Baujahr 2024 kostet im Schnitt 21.839 €, was einem Rückgang von rund 20 % gegenüber dem Vorjahreswert entspricht. Das zeigt: Der Markt normalisiert sich, und Käufer profitieren von sinkenden Preisen bei neueren Modellen.
Wertverlust im Blick behalten
Der Mazda 2 verliert im ersten bis dritten Jahr 5 bis 25 % seines Neupreises – ein moderater Wertverlust für die Klasse. Nach sieben bis zehn Jahren sind es 50 bis 65 %. Das bedeutet: Ein Fahrzeug mit Neupreis von 19.000 € kostet nach acht Jahren im Schnitt noch rund 6.650 bis 9.500 €. Wer klug kauft, wählt ein Baujahr zwischen 2017 und 2020 – hier ist der stärkste Wertverlust bereits eingepreist, die Technik aber noch modern.
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Unterhaltskosten und laufende Ausgaben im Detail
Einer der stärksten Argumente für den Mazda 2 sind die niedrigen laufenden Kosten. Das gilt für Steuern, Versicherung, Wartung und Kraftstoff gleichermaßen. Hier sind die konkreten Zahlen.
Steuern und Versicherung
Die Kfz-Steuer liegt je nach Motor zwischen 70 und 100 € pro Jahr. Für einen G 90 M Hybrid Sports-Line (Baujahr 2020) berechnet der ADAC konkret 82 €/Jahr. Das ist ein Wert, den viele Kleinwagen nicht erreichen.
Bei der Versicherung profitiert der Mazda 2 von günstigen Typklassen. Für einen G 90 M Hybrid (Baujahr 2020) mit Schadenfreiheitsklasse 12 (SF12) kalkuliert der ADAC: Haftpflicht ca. 376 €/Jahr, Teilkasko ca. 103 €/Jahr, Vollkasko ca. 358 €/Jahr. Wer neu einsteigt oder eine schlechtere SF-Klasse hat, zahlt entsprechend mehr – aber die Typklassen des Mazda 2 sind im Vergleich zu vielen Wettbewerbern günstig.
Wartung und Kraftstoff
Das Wartungsintervall beträgt alle 20.000 km oder 12 Monate – das ist großzügig für ein Fahrzeug dieser Klasse und hält die Werkstattkosten überschaubar. Die Steuerkette bei den Skyactiv-Motoren entfällt als Kostenfaktor komplett – kein Zahnriemenwechsel alle 60.000 km, kein unerwarteter Reparaturposten.
Für einen Typ DE (75 PS, Baujahre 2008–2014) bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 km ergibt sich laut autokostencheck.de ein monatlicher Gesamtkostenblock von rund 271 € pro Monat – inklusive Steuer, Versicherung, Wartung und Kraftstoff, ohne Wertverlust. Das ist ein realistischer Wert für ein Alltagsfahrzeug in dieser Klasse.
Anhängelast und praktische Extras
Für ein Stadtauto überraschend: Der Mazda 2 darf eine gebremste Anhängelast von 900 kg ziehen, ungebremst sind es 550 kg. Das reicht für einen kleinen Bootstrailer oder einen Fahrradanhänger problemlos aus. Der Tankinhalt beträgt 44 Liter – bei einem Verbrauch von 5,0 l/100 km ergibt das eine theoretische Reichweite von rund 880 km.
| Kostenart | Betrag | Basis / Annahme |
|---|---|---|
| Kfz-Steuer | ca. 82 €/Jahr | G 90 M Hybrid Sports-Line, BJ 2020 |
| Haftpflicht | ca. 376 €/Jahr | SF12, G 90 M Hybrid, BJ 2020 |
| Teilkasko | ca. 103 €/Jahr | wie oben |
| Vollkasko | ca. 358 €/Jahr | wie oben |
| Wartungsintervall | 20.000 km oder 12 Monate | alle Skyactiv-Motoren |
| Monatliche Gesamtkosten | ca. 271 €/Monat | 75 PS, BJ 2008–2014, 15.000 km/Jahr, inkl. Steuer/Vers./Wartung/Kraftstoff, exkl. Wertverlust |
Worauf unsere Werkstattprofis bei jedem Mazda 2 vor dem Verkauf achten
Bevor ein gebrauchter Mazda 2 bei uns in Rostock in den Verkauf geht, durchläuft er eine systematische Prüfung. Diese Punkte sind es, auf die es wirklich ankommt – und die du auch bei einem Kauf auf dem freien Markt im Blick haben solltest.
Scheinwerfer und Beleuchtung
Der häufigste Befund bei der Hauptuntersuchung ist eine fehlerhafte Scheinwerfereinstellung. Das betrifft beide Generationen – DE und DJ. Die Ursache ist meist keine defekte Technik, sondern eine verstimmte Einstellung durch Verschleiß der Aufhängung oder nach einem leichten Aufprall. Unsere Werkstatt prüft und justiert die Scheinwerfer bei jedem Fahrzeug. Beim Kauf auf dem freien Markt: Lass die Einstellung vor der nächsten HU prüfen.
Wartungsnachweis und Scheckheft
Das Wartungsintervall von 20.000 km oder 12 Monaten ist klar definiert. Ein lückenloses Scheckheft zeigt, dass das Fahrzeug regelmäßig gepflegt wurde. Besonders wichtig: Wurde der Ölwechsel eingehalten? Wurden Zündkerzen und Luftfilter bei höheren Laufleistungen erneuert? Bei Fahrzeugen ohne Scheckheft lässt sich der Zustand oft über eine Inspektion in der Mazda-Vertragswerkstatt rekonstruieren.
Fahrwerk und Achsfedern (Typ DE)
Beim älteren Typ DE sollten Achsfedern und Stoßdämpfer bei Fahrzeugen mit über 100.000 km sorgfältig geprüft werden. Ein einfacher Test: Drücke auf jede Ecke des Fahrzeugs und beobachte, ob es gleichmäßig und ohne Nachschwingen zurückfedert. Ungleichmäßiges Verhalten deutet auf verschlissene Dämpfer hin. Lenkung und Radlager (besonders bei Baujahren bis 2008) sind ebenfalls Prüfpunkte.
Automatisiertes Schaltgetriebe beim Typ DE
Wer einen Typ DE mit automatisiertem Schaltgetriebe kauft, sollte das Schaltverhalten bei der Probefahrt intensiv testen: Schaltet das Getriebe sauber und ohne Rucken? Gibt es Verzögerungen beim Gangwechsel? Dieses Getriebe kann zwischen 80.000 und 120.000 km Auffälligkeiten entwickeln. Eine Fahrt auf der Autobahn und im Stadtverkehr gibt Aufschluss.
Fehlerspeicher auslesen bei Hybrid-Varianten
Bei Mazda-2-Modellen mit Mild-Hybrid-System (ab Ende 2021) empfehlen wir, den Fehlerspeicher vor dem Kauf auslesen zu lassen. Das Elektroniksystem ist zuverlässig, aber ein gespeicherter Fehlercode kann auf einen bevorstehenden Defekt hinweisen. Jede Mazda-Vertragswerkstatt kann das in wenigen Minuten erledigen.
Rückrufstatus prüfen
Für den Typ DE und DJ gibt es vereinzelte Rückrufe – unter anderem wegen Korrosion der Kraftstoffhochdruckleitung und fehlerhafter Verbrennung. Den aktuellen Rückrufstatus kannst du kostenlos über die Datenbank des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer prüfen. Bei uns in Rostock ist das selbstverständlich bereits vor dem Verkauf erledigt.
Weiterführende Ratgeber
Aktuelle Fahrzeuge aus unserem Bestand in Rostock
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- Zwei Standorte: Theodor-Körner-Str. 45, 18106 Rostock Evershagen & Hinrichsdorfer Str. 7f, 18146 Rostock Dierkow
- Eigene Meisterwerkstatt: Jeder Gebrauchtwagen wird vor dem Verkauf durchgecheckt und aufbereitet
- Händler-Gewährleistung: mindestens 12 Monate gesetzliche Gewährleistung auf jeden Gebrauchten
- Schnelle Antwort: Anfragen beantworten wir am selben Werktag
Häufige Fragen zum Mazda 2 gebraucht
Welcher Mazda 2 Motor ist der zuverlässigste?
Der 1.5 Skyactiv-G in allen Leistungsstufen gilt als praktisch unverwüstlich. Die Steuerkette statt Zahnriemen erhöht die Langlebigkeit erheblich. Der 115-PS-M-Hybrid ist der beste Motor der Baureihe – lebendig, sparsam und mit 4 von 5 Sternen im ADAC Ecotest bewertet. Dieselmotoren sind grundsätzlich zuverlässig, aber auf dem Gebrauchtmarkt selten zu finden.
Wie schneidet der Mazda 2 beim TÜV ab?
Sehr gut: Im TÜV-Report 2026 ist der Mazda 2 Gesamtsieger mit der niedrigsten Mängelquote aller geprüften Modelle. Bei zwei- bis dreijährigen Fahrzeugen beträgt die Mängelquote nur 2,9 % gegenüber einem Klassendurchschnitt von 6,5 %. Einziger regelmäßiger Befund: Scheinwerfereinstellung.
Was kostet ein gebrauchter Mazda 2?
Der ältere Typ DE (2007–2014) kostet ab unter 1.000 € bis ca. 8.500 € für gepflegte Exemplare. Der Typ DJ (ab 2015) liegt je nach Baujahr zwischen rund 11.000 € und über 22.000 €. Baujahre 2015–2016 sind aktuell für ca. 11.100–11.200 € erhältlich (pkw.de, Stand 2025/2026).
Ist der Mazda 2 ein gutes Stadtauto?
Ja, eindeutig. Der Mazda 2 hat einen Wendekreis von nur 9,4 bis 10,5 Metern, kompakte Abmessungen von 4,07 Metern Länge und ein agiles Fahrwerk. Der Verbrauch liegt bei rund 5,0 l/100 km. AutoScout24 bewertet Stadtverkehr und Pendeln als „sehr gut“. Für Langstrecke und große Familien ist er weniger geeignet.
Wie hoch sind die monatlichen Unterhaltskosten beim Mazda 2?
Für einen Typ DE (75 PS, Baujahre 2008–2014) bei 15.000 km Jahresfahrleistung liegen die monatlichen Gesamtkosten laut autokostencheck.de bei rund 271 € pro Monat – inklusive Steuer, Versicherung, Wartung und Kraftstoff, ohne Wertverlust. Die Kfz-Steuer beträgt ca. 70–100 €/Jahr.
Welche Generation des Mazda 2 sollte ich gebraucht kaufen?
Für maximale Zuverlässigkeit und moderne Technik empfiehlt sich der Typ DJ (ab 2015), idealerweise das Facelift ab Ende 2021 mit Mild-Hybrid. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bieten Baujahre 2017 bis 2020 – hier ist der stärkste Wertverlust bereits eingepreist, die Technik aber noch vollständig aktuell.
Lohnt sich der Diesel-Mazda 2?
Der 1.5 Skyactiv-D (105 PS) verbraucht nur 3,4 l/100 km und entwickelt 220 Nm ab 1.400 U/min – ideal für Vielfahrer und Pendler. Er ist jedoch auf dem Gebrauchtmarkt selten und war nur im Typ DJ erhältlich. Wer ihn findet und viel fährt, macht einen guten Kauf.
