Mazda CX-5 gebraucht kaufen: Preise, Motoren & Tipps 2026
Ein gebrauchter Mazda CX-5 ist einer der zuverlässigsten Gebrauchtwagen im Kompakt-SUV-Segment. Der Medianpreis liegt aktuell bei 24.000 Euro, ordentliche Fahrzeuge unter 100.000 km bekommst du ab rund 15.000 Euro. Wir bei Autohaus Dethloff in Rostock bereiten jeden CX-5 vor dem Verkauf werkstattseitig auf – und in dieser Kaufberatung teilen wir, worauf es wirklich ankommt: Baujahr, Motor, Ausstattung und Preis.
Gebrauchtwagenpreise: Was kostet ein Mazda CX-5 nach Baujahr?
Der Markt für gebrauchte CX-5 ist gut sortiert. Aktuell stehen auf deutschen Plattformen zwischen 1.676 und 2.975 Angebote zur Verfügung – Baujahre 2010 bis 2026. Das gibt dir als Käufer echte Verhandlungsmacht.
Die Preisspanne ist groß: Von rund 4.000 Euro für ältere Hochkilometer-Fahrzeuge bis zu 44.958 Euro für nahezu neue Exemplare des Jahrgangs 2026. Entscheidend ist das Verhältnis aus Kaufpreis, Kilometerstand und verbleibender Nutzungsdauer.
Zwei konkrete Marktbeispiele zeigen die Bandbreite gut:
- Bj. 06/2021, 2.0 Skyactiv-G 165 AWD, 57.000 km: 23.520 Euro
- Bj. 06/2015, 2.2 Skyactiv-D Centre-Line 2WD, 153.000 km: 8.436 Euro
- Bj. 06/2022, 2.2 e-Skyactiv-G 194 M-Hybrid Homura AWD, 44.000 km: 30.012 Euro
Der durchschnittliche monatliche Wertverlust liegt bei 397 Euro. Das ist ein nützlicher Richtwert, wenn du überlegst, wie lange du das Fahrzeug halten willst.
| Modelljahr | Preisspanne (€) | Ø Preis (€) | Ø km-Stand | Wertverlust/Jahr |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 36.990–44.958 | 41.013 | 754 km | – |
| 2025 | 33.143–41.377 | 36.251 | 9.500 km | −4.762 € |
| 2024 | 28.310–37.586 | 32.986 | 20.984 km | −3.265 € |
| 2023 | 22.949–33.950 | 28.765 | 45.690 km | −4.221 € |
| 2022 | 19.080–30.464 | 25.757 | 66.000 km | −3.008 € |
| 2021 | 17.750–28.941 | 23.518 | 71.100 km | −2.239 € |
| 2020 | 16.975–27.990 | 22.316 | 78.525 km | −1.202 € |
| 2019 | 14.542–24.990 | 20.242 | 96.606 km | −2.074 € |
| 2018 | 13.510–23.800 | 18.865 | 104.000 km | −1.377 € |
| 2017 | 7.999–20.353 | 15.103 | 113.500 km | −3.762 € |
| 2016 | 7.942–17.822 | 12.547 | 133.075 km | −2.556 € |
| 2015 | 5.880–14.988 | 10.657 | 144.062 km | −1.890 € |
| 2014 | 3.990–12.960 | 8.367 | 171.000 km | −2.290 € |
| 2013 | 4.410–13.998 | 8.789 | 167.055 km | +422 € |
Auffällig: Der Jahrgang 2013 notiert im Schnitt leicht über dem Jahrgang 2014. Das liegt an der Angebotsstruktur – gut gepflegte Exemplare mit lückenlosem Scheckheft erzielen höhere Preise als vernachlässigte Fahrzeuge des Folgejahres. Qualität schlägt Jahrgang.
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Verfügbare Fahrzeuge ansehenWertverlust im Zeitverlauf: Wann lohnt sich der Kauf am meisten?
Der stärkste Preisverfall passiert in den ersten zwei Jahren nach der Erstzulassung. Ein CX-5 des Jahrgangs 2025 verliert im ersten Jahr durchschnittlich 4.762 Euro – das sind knapp 400 Euro pro Monat allein durch Zeitablauf. Ab Baujahr 2020 flacht die Kurve deutlich ab: Der Jahrgang 2020 verliert nur noch 1.202 Euro pro Jahr.
Das folgende Diagramm zeigt die Durchschnittspreise je Baujahr von 2013 bis 2024. Die Kurve macht deutlich, wo die Wertkurve abflacht und wo du als Käufer am meisten profitierst.
Die Kurve zeigt einen klaren Knick zwischen den Jahrgängen 2019 und 2022. In diesem Bereich bekommst du bereits das modernisierte Facelift der zweiten Generation – mit erweiterten Assistenzsystemen und verbessertem Fahrwerk – zu einem Preis, der deutlich unter dem Neuwagenniveau liegt.
Für ältere Jahrgänge ab 2013 bis 2016 gilt: Die Preise sind niedrig, aber die Laufleistungen liegen häufig bei 130.000 bis 171.000 km. Hier solltest du Reparaturreserven einplanen. Wer ein solches Fahrzeug kauft, sollte es von einer Fachwerkstatt durchchecken lassen – das ist bei uns in Rostock selbstverständlich Teil unserer Aufbereitung.
Als Faustregel gilt: Wer ein Fahrzeug 3 bis 5 Jahre halten möchte, fährt mit einem Baujahr 2019–2021 am wirtschaftlichsten. Der Wertverlust ist bereits abgefedert, die Technik ist modern, und die Restlaufleistung reicht problemlos für weitere 80.000 bis 100.000 km.
Generation 1 vs. Generation 2: Welcher CX-5 passt zu dir?
Der CX-5 gibt es seit 2012 in zwei Hauptgenerationen. Beide sind zuverlässig – aber sie unterscheiden sich deutlich in Ausstattung, Komfort und Technik. Die richtige Wahl hängt von deinem Budget und deinen Anforderungen ab.
Generation 1 (KE/GH, 2012–2017)
Die erste Generation führte Mazdas neue Kodo-Designsprache ein. Das Design wirkt heute noch gefällig, aber sachlicher als der Nachfolger. Innen ist alles solide verarbeitet – Premiumgefühl sucht man allerdings vergebens.
Das größte Manko der Gen 1: das Infotainment. Es gibt kein Apple CarPlay und kein Android Auto ab Werk. Das Display ist träge, die Bedienung altbacken. Wer Smartphone-Integration braucht, muss nachrüsten oder zur zweiten Generation greifen.
Wichtig zu wissen: Ein Rückruf aus dem Jahr 2017 betrifft Modelle der Baujahre April 2012 bis Februar 2015 (Injektorbefestigungen und Motorsteuergeräte). Vor dem Kauf unbedingt prüfen, ob dieser Rückruf am Fahrzeug durchgeführt wurde. Beim Kauf über einen Mazda-Vertragshändler wie uns in Rostock ist das standardmäßig Teil der Fahrzeugprüfung.
Außerdem anfälliger: Schweller und Radläufe der ersten Generation können bei älteren Fahrzeugen Korrosion zeigen – besonders in Küstenregionen wie Mecklenburg-Vorpommern, wo Salzluft und winterlicher Streueinsatz die Karosserie stärker beanspruchen.
Generation 2 (KF, ab 2017)
Die zweite Generation ist ein spürbarer Sprung nach vorne. Die Materialien im Innenraum sind hochwertiger, das Design schärfer und reifer. Das Fahrgefühl profitiert vom überarbeiteten Fahrwerk – besonders nach dem Facelift 2019, das Komfort und Lenkpräzision nochmals verbesserte.
Erweiterte Assistenzsysteme sind serienmäßig oder optional verfügbar: Spurwechselassistent, Müdigkeitserkennung (DAA), G-Vectoring Control Plus für stabilere Kurvenfahrten. Ab Modelljahr 2023 kommt ein 24-Volt-Mildhybrid mit Starter-Generator und Rekuperation hinzu – das reduziert den Verbrauch spürbar im Stadtverkehr.
| Merkmal | Gen 1 (KE/GH, 2012–2017) | Gen 2 (KF, ab 2017) |
|---|---|---|
| Design | Kodo-Erstversion, sachlich | Schärfer, reifer, eleganter |
| Innenraum | Solide, funktional | Hochwertigere Materialien, Premiumgefühl |
| Infotainment | Träge, kein CarPlay/Android Auto | Verbessertes System, CarPlay verfügbar |
| Assistenzsysteme | Grundlegende Systeme | SCBS, DAA, G-Vectoring Control Plus |
| Fahrwerk | Solide Grundabstimmung | Optimiert ab Facelift 2019 |
| Mildhybrid | Nein | Ab MJ 2023 (24V) |
| Korrosionsschutz | Schweller/Radläufe anfällig | Verbesserte Maßnahmen |
| Rückruf 2017 | Betroffen (04/2012–02/2015) | Nicht betroffen |
| Einstiegspreis gebraucht | Ab ca. 5.000 € | Ab ca. 15.000 € |
Empfehlung: Für moderne Assistenzsysteme, aktuelles Design und bessere Langzeitqualität ist die Gen 2 ab Baujahr 2019 die erste Wahl. Wer ein knappes Budget hat und hauptsächlich Stadtfahrten macht, findet in der Gen 1 ab 2015 (Facelift) ein solides, günstiges Fahrzeug – wenn der Rückruf erledigt ist und die Karosserie sauber ist.
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Motorenwahl: Benziner oder Diesel beim gebrauchten CX-5?
Der CX-5 ist in vier Motorvarianten erhältlich. Mazda setzt bei den Benzinern konsequent auf Saugmotoren ohne Turboaufladung – das macht sie konstruktiv einfacher und langlebiger als aufgeladene Konkurrenzmodelle. Ein Turbolader, der ausfällt, ist beim CX-5 kein Thema.
2.0 Skyactiv-G (165 PS)
Der Einstiegsbenziner ist der meistverkaufte Motor im CX-5. Mit 165 PS und 210 Nm reicht er für entspanntes Fahren im Alltag vollkommen aus. Der kombinierte Verbrauch liegt bei rund 7,2 Liter auf 100 km – im Stadtverkehr eher 8,5 bis 9 Liter. Für Pendler und Gelegenheitsfahrer die erste Wahl.
2.5 Skyactiv-G (194 PS)
Der größere Benziner leistet 194 PS und 258 Nm. Er ist ausschließlich mit Allradantrieb kombiniert und damit die Wahl für alle, die auch auf schlechten Straßen oder im Winter mehr Traktion wollen. Verbrauch: rund 7,8 Liter kombiniert. Für Mecklenburg-Vorpommern mit seinen langen Landstraßen und gelegentlichem Winterwetter eine sinnvolle Option.
2.2 Skyactiv-D (150–184 PS)
Der Diesel überzeugt mit starkem Drehmoment: Die 175-PS-Variante stemmt 420 Nm auf die Kurbelwelle. Der kombinierte Verbrauch von rund 5,1 Liter klingt verlockend. Aber: Dieser Motor ist nur für Vielfahrer mit regelmäßiger Langstreckennutzung geeignet. Wer überwiegend Kurzstrecken fährt, riskiert einen verstopften Dieselpartikelfilter (DPF). Ein DPF-Ersatz kostet zwischen 1.200 und 1.800 Euro.
2.5 e-Skyactiv-G Mildhybrid (ab MJ 2023)
Ab Modelljahr 2023 erhalten die Benziner eine 24-Volt-Mildhybridisierung mit integriertem Starter-Generator und Lithium-Ionen-Batterie. Das System rekuperiert beim Bremsen und unterstützt den Motor beim Anfahren. Im Stadtverkehr macht sich das spürbar – der Verbrauch sinkt, der Komfort steigt. Diese Fahrzeuge sind noch jung und entsprechend teurer, aber technisch auf dem neuesten Stand.
| Motor | Leistung | Verbrauch komb. | Worauf wir achten | Empfehlung |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G | 165 PS / 121 kW | ca. 7,2 l/100 km | Einspritzung, Steuerkette | Stadt- & Wenigfahrer |
| 2.5 Skyactiv-G | 194 PS / 143 kW | ca. 7,8 l/100 km | Einspritzung, Steuerkette | Sportliche AWD-Fahrer |
| 2.2 Skyactiv-D | 150–184 PS | ca. 5,1 l/100 km | DPF-Zustand, Kühlsystem | Nur Vielfahrer >15.000 km/Jahr |
| 2.5 e-Skyactiv-G MHV | 141 PS / 104 kW | ca. 7,5 l/100 km | Hybridkomponenten (jung) | Moderne Effizienz ab MJ 2023 |
Was unsere Werkstatt vor dem Verkauf prüft
Jeder gebrauchte CX-5, der bei uns in Rostock in den Verkauf geht, durchläuft eine systematische Werkstattprüfung. Das ist kein Marketing-Versprechen, sondern unser Standard als Mazda-Vertragshändler. Was genau wir dabei unter die Lupe nehmen – und warum das für dich als Käufer relevant ist:
Motor und Antrieb
Beim Kaltstart hören unsere Techniker auf Motorgeräusche. Bei Benzinern prüfen wir den Zustand der Steuerkette – ein leises Rasseln beim ersten Start kann auf Längung hinweisen. Ein Steuerkettentausch kostet rund 800 bis 1.200 Euro, das sollte vor dem Verkauf bekannt sein. Außerdem kontrollieren wir den Ansaugtrakt und die Einspritzanlage auf Verkokungsanzeichen.
Beim Diesel steht der Dieselpartikelfilter im Fokus. Wir lesen den Beladungsgrad aus und prüfen, ob das Fahrzeug ein Kurzstreckenprofil hatte. Ein DPF, der kurz vor der Verstopfung steht, wird bei uns entweder regeneriert oder ersetzt – bevor das Fahrzeug verkauft wird. Eine erzwungene Werkstatt-Regeneration kostet 200 bis 300 Euro, ein Ersatz 1.200 bis 1.800 Euro.
Fahrwerk und Lenkung
Fahrwerksfedern, Dämpfer und Lenkgelenke gehören zu den häufigsten TÜV-Beanstandungen beim CX-5. Wir prüfen diese Bauteile auf der Hebebühne und tauschen bei Bedarf aus. Gerade bei Fahrzeugen mit über 100.000 km ist das eine Routinekontrolle.
Karosserie und Korrosion
Bei Gen-1-Fahrzeugen schauen wir besonders auf Schweller und Radläufe. In Küstenregionen wie Rostock und Umgebung ist Salzkorrosion ein reales Thema. Oberflächenrost, der behandelt werden kann, ist kein Ausschlusskriterium – aber wir kommunizieren den Zustand transparent.
Elektronik und Assistenzsysteme
Wir lesen alle Steuergeräte per Diagnosegerät aus. Gespeicherte Fehlercodes werden bewertet und – wenn nötig – behoben. Bei Gen-2-Fahrzeugen prüfen wir zusätzlich die hydraulische Heckklappe, die gelegentlich Auffälligkeiten zeigt.
Scheckheft und Rückrufe
Lückenloses Serviceheft ist bei uns Pflicht. Alle offenen Rückrufaktionen werden vor dem Verkauf erledigt – das gilt besonders für den Rückruf von 2017, der Gen-1-Modelle der Baujahre April 2012 bis Februar 2015 betrifft. Du kaufst bei uns kein Fahrzeug mit offenem Rückruf.
Das Ergebnis: Du bekommst einen CX-5, dessen Zustand wir kennen und für den wir als Mazda-Vertragshändler geradestehen. Schau dir gerne unseren aktuellen Bestand an – bei uns in Rostock sind regelmäßig geprüfte CX-5 verschiedener Jahrgänge verfügbar.
Ausstattungslinien im Überblick: Was steckt drin?
Mazda hat den CX-5 in klar gestaffelten Ausstattungslinien angeboten. Beim Gebrauchtkauf ist es wichtig zu wissen, was welche Linie mitbringt – denn die Unterschiede sind erheblich.
Prime-Line – die Basis mit gutem Niveau
Schon die Einstiegslinie ist gut ausgestattet: 17-Zoll-Alufelgen, LED-Scheinwerfer, digitales Kombiinstrument, Zweizonen-Klimaautomatik, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage und Spurwechselassistent sind serienmäßig. Das ist ein Niveau, das viele Wettbewerber erst in der mittleren Ausstattung erreichen.
Centre-Line – Navigation inklusive
Die Centre-Line ergänzt das Paket um ein Navigationssystem und Einparkhilfen. Für Alltagsfahrer, die auf Smartphone-Navigation verzichten möchten, eine sinnvolle Wahl. Im Gebrauchtwagenmarkt ist diese Linie häufig vertreten.
Exclusive-Line – Komfort und Sicherheit
Hier kommen 19-Zoll-Alufelgen, Einparkhilfe vorne und hinten, Rückfahrkamera und das schlüssellose Zugangssystem (LogIn) dazu. Optional ist ein Panorama-Glasschiebedach erhältlich. Wer regelmäßig einparkt und Wert auf Übersicht legt, greift zur Exclusive-Line.
Sports-Line, Homura, Revolution Top – das volle Programm
Die Topausstattungen bieten Ledersitze, BOSE-Soundsystem, Head-up-Display, Matrix-LED-Scheinwerfer, 360°-Monitor und Müdigkeitserkennung (DAA). Die Homura-Linie setzt zusätzlich auf schwarze Außenakzente für ein sportlicheres Erscheinungsbild. Diese Fahrzeuge erzielen im Gebrauchtmarkt entsprechend höhere Preise – sind aber auch deutlich komfortabler und sicherer ausgestattet.
Beim Kauf lohnt es sich, die Ausstattung genau zu prüfen. Ein CX-5 Exclusive-Line mit 70.000 km kann sinnvoller sein als ein Prime-Line mit 50.000 km – wenn du Wert auf Rückfahrkamera und schlüssellosen Zugang legst. Wir helfen dir bei der Beratung, welche Linie zu deinen Anforderungen passt.
Weiterführende Ratgeber
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- Zwei Standorte: Theodor-Körner-Str. 45, 18106 Rostock Evershagen & Hinrichsdorfer Str. 7f, 18146 Rostock Dierkow
- Eigene Meisterwerkstatt: Jeder Gebrauchtwagen wird vor dem Verkauf durchgecheckt und aufbereitet
- Händler-Gewährleistung: mindestens 12 Monate gesetzliche Gewährleistung auf jeden Gebrauchten
- Schnelle Antwort: Anfragen beantworten wir am selben Werktag
Häufige Fragen zum Mazda CX-5 gebraucht
Was kostet ein gebrauchter Mazda CX-5?
Ordentliche Fahrzeuge unter 100.000 km starten ab rund 15.000 Euro. Der Medianpreis im deutschen Markt liegt bei 24.000 Euro. Ältere Hochkilometer-Exemplare sind ab ca. 4.000 Euro erhältlich, neuere Jahrgänge kosten bis zu 44.000 Euro.
Welche Generation des Mazda CX-5 ist die beste?
Die zweite Generation (KF, ab 2017) bietet spürbar bessere Materialien, modernere Assistenzsysteme und ein optimiertes Fahrwerk. Das Facelift 2019 verbesserte Komfort und Lenkpräzision nochmals. Ab Modelljahr 2023 kommt ein 24-Volt-Mildhybrid hinzu.
Benziner oder Diesel beim gebrauchten CX-5 – was ist besser?
Für Fahrer unter 15.000 km pro Jahr ist der Benziner (2.0 oder 2.5 Skyactiv-G) die bessere Wahl – robuster, wartungsärmer, kein DPF-Risiko. Den Diesel empfehlen wir nur Vielfahrern mit regelmäßiger Autobahnnutzung.
Ist der Mazda CX-5 zuverlässig?
Ja. Der CX-5 erzielt beim TÜV überdurchschnittlich gute Ergebnisse mit einem höheren Anteil mängelfreier Fahrzeuge als Wettbewerber wie VW Tiguan oder Hyundai Tucson. Die Benziner gelten als besonders langlebig dank turbofreier Saugmotorkonstruktion.
Ab welchem Baujahr sollte man den CX-5 kaufen?
Für moderne Assistenzsysteme und aktuelles Design empfehlen wir ab Baujahr 2019 (Facelift Gen 2). Wer Mildhybrid-Technik möchte, greift zu Modellen ab Modelljahr 2023. Für knappes Budget ist das Facelift der ersten Generation ab 2015 eine solide Alternative.
Wie hoch ist der Wertverlust beim Mazda CX-5?
Durchschnittlich 397 Euro pro Monat. Der jährliche Wertverlust variiert stark: Beim Jahrgang 2025 sind es −4.762 Euro im ersten Jahr, beim Jahrgang 2020 nur noch −1.202 Euro. Ab Baujahr 2019 flacht die Kurve deutlich ab.
Was kostet der neue Mazda CX-5 (Generation 3)?
Die dritte Generation (KM) ist ab Ende 2025 erhältlich. Der Basispreis liegt bei 34.990 Euro (Prime-Line, 2.5 e-Skyactiv-G 141 Mildhybrid). Die neue Generation bringt Zylinderabschaltung und Segelbetrieb für mehr Effizienz.
