Winterreifenpflicht in Deutschland: Regeln, Bußgelder und Kosten 2026

Die Winterreifenpflicht in Deutschland ist situativ geregelt: Sie greift nicht an einem festen Datum, sondern immer dann, wenn Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte herrschen. Dann müssen alle vier Räder mit wintertauglichen Reifen ausgerüstet sein. Als Nachweis gilt seit dem 1. Oktober 2024 ausschließlich das Alpine-Symbol, also das kleine Bergpiktogramm mit Schneeflocke. Fährst du ohne, kostet das 60 Euro und 1 Punkt — bei Behinderung, Gefährdung oder Unfall steigt das Bußgeld auf bis zu 120 Euro.

Klingt einfach, hat aber viele Details, die im Alltag den Unterschied machen. Wir gehen sie hier der Reihe nach durch: Rechtslage, Kennzeichnung, Bußgelder, Haftung, Versicherung, Profiltiefe und die realistischen Kosten für Reifen und Wechsel.

Situative Winterreifenpflicht: Was § 2 Abs. 3a StVO wirklich vorschreibt

Die Rechtsgrundlage steht in § 2 Absatz 3a der Straßenverkehrs-Ordnung. Der Gesetzgeber hat sich dort bewusst gegen ein Kalenderdatum entschieden. Stattdessen knüpft die Pflicht an den tatsächlichen Straßenzustand an.

Im Wortlaut heißt es: „Der Führer eines Kraftfahrzeuges darf dieses bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte nur führen, wenn alle Räder mit Reifen ausgerüstet sind, die […] genügen.“ Zwei Dinge sind daran wichtig.

Erstens: Alle Räder. Zwei Winterreifen an der Antriebsachse reichen nicht. Auch nicht bei Allrad, auch nicht bei einem Fronttriebler mit viel Gewicht vorn. Vier Räder, vier geeignete Reifen.

Zweitens: Die Aufzählung der fünf Straßenzustände ist abschließend. Nasse Kälte, Nebel oder Minusgrade auf trockener Fahrbahn lösen die Pflicht für sich genommen nicht aus. Erst wenn tatsächlich Glätte oder Schneematsch auf der Straße liegen, greift die Vorschrift.

„Von O bis O“ ist eine Eselsbrücke, kein Gesetz

Der bekannte Merksatz „von Oktober bis Ostern“ steht in keinem Paragrafen. Er ist eine Faustregel — sinnvoll als Planungshilfe, aber ohne jede Rechtskraft. Maßgeblich sind immer die realen Verhältnisse vor Ort.

Daraus folgt beides: Ein später Schneefall im Mai löst die Pflicht genauso aus wie ein Wintereinbruch im November. Umgekehrt besteht in einem schneefreien, frostfreien Dezember rechtlich keine Pflicht. Praktisch würden wir trotzdem niemandem raten, im Dezember auf Sommerreifen unterwegs zu sein — das Wetter ändert sich schneller, als du die Reifen wechseln kannst.

Welche Fahrzeuge betroffen sind

Die Pflicht gilt breit. Erfasst sind die Fahrzeugklassen M1, M2, M3, N1, N2 und N3. Konkret bedeutet das:

• M1: Pkw, SUV, Van, Geländewagen, Wohnmobile und Busse mit bis zu acht Sitzplätzen
• M2 und M3: größere Busse
• N1 bis N3: Nutzfahrzeuge vom kleinen Transporter bis zum schweren Lkw

Ausgenommen sind einspurige Kraftfahrzeuge wie Motorräder, land- und forstwirtschaftliche Nutzfahrzeuge sowie motorisierte Krankenfahrstühle. Bei Lkw über 3,5 Tonnen bezieht sich die Pflicht auf die permanent angetriebenen Achsen plus die vorderen Lenkachsen — nicht zwingend auf jede einzelne Achse des Fahrzeugs.

Für dich als Pkw-Fahrerin oder Pkw-Fahrer heißt das schlicht: Dein Auto fällt unter M1, die Pflicht gilt uneingeschränkt für alle vier Räder. Das gilt gleichermaßen für den Kleinwagen wie für den großen Kombi oder das Wohnmobil auf Pkw-Basis.

Alpine-Symbol statt M+S: Seit 01.10.2024 gilt nur noch ein Nachweis

Hier hat sich die Rechtslage grundlegend geändert, und viele Autofahrer haben es noch nicht mitbekommen. Als wintertauglich gilt heute nur noch ein Reifen mit dem Alpine-Symbol — dem Bergpiktogramm mit Schneeflocke, international als 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) bezeichnet.

Der Grund dafür ist einleuchtend. Die alte M+S-Kennzeichnung war rechtlich nie geschützt. Jeder Hersteller durfte sie auf die Flanke drucken, ganz ohne Prüfung. Ein Reifen mit M+S konnte hervorragend sein — oder auf Schnee praktisch nichts leisten. Das Alpine-Symbol dagegen setzt einen bestandenen, genormten Bremstest auf Schnee nach der UNECE-Regelung Nr. 117 voraus. Wer das Symbol trägt, hat den Test nachweislich bestanden.

Die Fristenlogik im Detail

Der Übergang lief in zwei Stufen ab:

• Produktion nach dem 31.12.2017: Diese Reifen mussten von Anfang an das Alpine-Symbol tragen, um als wintertauglich zu gelten.
• Produktion bis zum 31.12.2017: Für diese älteren M+S-Reifen galt eine Übergangsfrist bis zum 30.09.2024.
• Seit dem 01.10.2024: Die Frist ist endgültig ausgelaufen. Reine M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol dürfen bei winterlichen Verhältnissen nicht mehr gefahren werden.

Praktisch spielt das Herstellungsdatum heute kaum noch eine Rolle. Ein Reifen aus 2017 ist inzwischen mindestens neun Jahre alt — bei dem Alter empfehlen wir ohnehin einen Wechsel, unabhängig von der Kennzeichnung. Gummi härtet über die Jahre aus und verliert an Grip, auch wenn das Profil optisch noch gut aussieht.

So prüfst du deine Reifen in zwei Minuten

Geh in die Hocke und schau dir die Reifenflanke an. Du suchst zwei Dinge:

1. Das Alpine-Symbol: ein kleines Bergsymbol mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke darin. Es steht meist in der Nähe der Größenangabe.
2. Die DOT-Nummer: Die letzten vier Ziffern verraten Produktionswoche und -jahr. „3623″ bedeutet also 36. Kalenderwoche 2023.

Findest du nur „M+S“ und kein Bergsymbol, ist der Reifen für winterliche Verhältnisse nicht mehr zulässig. Bist du unsicher, schau in unserer Meisterwerkstatt in Rostock vorbei — das ist eine Sache von wenigen Minuten und kostet dich nichts.

M+S-Kennzeichnung im Vergleich zum Alpine-Symbol (3PMSF)

Kriterium	M+S	Alpine-Symbol (3PMSF)
Rechtlicher Schutz	nicht geschützt	gesetzlich definiert
Prüfung	keine genormten Tests erforderlich	standardisierter Bremstest auf Schnee nach UNECE R117
Aufdruck durch Hersteller	frei möglich	nur nach bestandenem Test
Status seit 01.10.2024	nicht mehr ausreichend	alleiniger gültiger Nachweis

Übrigens gilt dasselbe für Ganzjahresreifen. Sie erfüllen die Winterreifenpflicht nur dann, wenn sie das Alpine-Symbol tragen. Ohne Symbol sind sie im Sinne der StVO reine Sommerreifen — egal, was auf der Verpackung stand.

Bußgelder und Punkte: Was ein Verstoß tatsächlich kostet

Die Sanktionen sind übersichtlich gestaffelt. Der Grundtatbestand — Fahren bei winterlichen Verhältnissen ohne geeignete Reifen — kostet 60 Euro und 1 Punkt. Das entspricht exakt dem allgemeinen Mindestsatz für Ordnungswidrigkeiten, die einen Punkt nach sich ziehen.

Ab dort steigt das Bußgeld mit der Schwere der Folgen:

• Mit Behinderung anderer Verkehrsteilnehmer: 80 Euro
• Mit Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer: 100 Euro
• Mit Unfallfolge: 120 Euro

Bemerkenswert ist dabei: Der Punkt bleibt in allen Stufen konstant bei 1. Nur der Geldbetrag verändert sich. Ein Regelfahrverbot ist nicht vorgesehen — auch nicht in der höchsten Stufe mit Unfall.

Bußgeldstaffel bei Verstoß gegen die situative Winterreifenpflicht

Einordnung ins Punktesystem

Der Verstoß zählt als schwere Ordnungswidrigkeit und wird mit einem Punkt im Fahreignungsregister in Flensburg eingetragen. Im Tatbestandskatalog läuft er unter den Nummern 102706 bis 102709 — die vier Nummern entsprechen den vier Schwerestufen.

Zur Einordnung: Der Entzug der Fahrerlaubnis droht ab 8 Punkten. Pro Einzeltatbestand können seit der Punktereform maximal 3 Punkte anfallen (schwere Ordnungswidrigkeit 1 Punkt, besonders schwere 2 Punkte, Straftat mit Fahrerlaubnisentzug 3 Punkte). Ein Winterreifen-Verstoß liegt also am unteren Ende der Skala.

Getilgt werden Punkte gestaffelt nach 2,5, 5 oder 10 Jahren, je nach Tatschwere. Für eine schwere Ordnungswidrigkeit wie diese gilt die kürzeste Frist. Zum Vergleich: Die Regelsätze im gesamten Tatbestandskatalog reichen von 5 bis 1.500 Euro — 60 Euro sind im unteren Bereich angesiedelt.

Trotzdem lohnt sich die Rechnung nicht. Ein neuer Satz Winterreifen amortisiert sich schon dann, wenn er einen einzigen Blechschaden verhindert.

Halterhaftung: Warum auch Fuhrparkleiter und Fahrzeugbesitzer zahlen

Dieser Punkt wird regelmäßig übersehen. Die StVO sanktioniert nicht nur den Fahrer, sondern auch den Halter — und zwar als eigenständigen Tatbestand.

Wer als Halter anordnet oder zulässt, dass ein Fahrzeug bei winterlichen Verhältnissen ohne geeignete Bereifung bewegt wird, zahlt 75 Euro und bekommt 1 Punkt. Das passiert unabhängig davon, ob und wie der Fahrer belangt wird.

In der Praxis heißt das: Fahren zwei verschiedene Personen im Spiel — Fahrer und Halter — können zwei Bußgelder und zwei Punkte anfallen. 60 Euro beim Fahrer, 75 Euro beim Halter, jeweils ein Eintrag in Flensburg.

Besonders relevant für Firmen und geliehene Autos

Betroffen sind vor allem diese Konstellationen:

• Firmenwagen und Fuhrparks: Das Unternehmen ist Halter, der Mitarbeiter fährt. Die Verantwortung für die Bereifung liegt beim Halter.
• Verliehene Fahrzeuge: Wer sein Auto an Freunde oder Familie weitergibt, bleibt Halter — und in der Pflicht.
• Mietfahrzeuge und Poolautos: Auch hier greift die Halterverantwortung.

Der Halter kann sich nicht damit herausreden, er sei ja nicht selbst gefahren. Genau darauf zielt der Tatbestand ab: Er sanktioniert das Zulassen, nicht das Fahren.

Was Unternehmen praktisch tun sollten

Für Betriebe mit Fahrzeugen — vom Handwerksbetrieb mit zwei Transportern bis zum größeren Fuhrpark — hat sich ein einfaches Vorgehen bewährt:

1. Termin für den Saisonwechsel früh im Herbst festlegen, idealerweise im September oder Anfang Oktober.
2. Reifenkontrolle dokumentieren: Profiltiefe, Alpine-Symbol und DOT-Nummer je Fahrzeug notieren.
3. Schriftliche Fahreranweisung ausgeben, in der die Pflicht und der Zustand der Bereifung festgehalten sind.
4. Sammeltermin in der Werkstatt vereinbaren, damit nicht jedes Fahrzeug einzeln ausfällt.

Wir übernehmen in unserer Meisterwerkstatt in Rostock regelmäßig solche Sammelwechsel für Gewerbekunden aus der Region — inklusive Prüfprotokoll je Fahrzeug. Das schafft Klarheit und spart im Zweifel die Diskussion mit der Bußgeldstelle.

Kaskoversicherung und Mitverschulden: Was Gerichte entschieden haben

Hier wird es finanziell interessanter als beim Bußgeld. Kommt es mit falscher Bereifung zum Unfall, stellt sich die Frage, ob die Kaskoversicherung kürzen darf.

Die rechtliche Hürde dafür ist der Begriff der groben Fahrlässigkeit nach § 81 Absatz 2 des Versicherungsvertragsgesetzes. Nur wenn diese Schwelle erreicht ist, darf der Versicherer die Leistung anteilig kürzen. Und genau hier hilft die situative Ausgestaltung der deutschen Regelung.

Ein Urteil, das die Systematik zeigt

Ein Amtsgericht hatte 2016 einen Fall zu entscheiden, der die Logik gut illustriert. Ein Fahrer war im Januar mit Sommerreifen unterwegs und kam von der Straße ab. Der unstreitige Schaden betrug 5.388,16 Euro. Der Kaskoversicherer kürzte um 50 Prozent und zahlte nur die Hälfte.

Das Gericht sah das anders und verurteilte den Versicherer zur Nachzahlung der restlichen 2.694,08 Euro nebst Zinsen sowie 334,75 Euro vorgerichtlicher Kosten. Die Begründung hatte zwei Stränge:

• Keine Vorhersehbarkeit: Der Fahrer war bei rund 1 °C und hoher Luftfeuchtigkeit unterwegs. Es war weder Schnee noch Regen gefallen. Mit Glatteis musste er unter diesen Umständen nicht rechnen.
• Offene Kausalität: Bei Eisglätte lässt sich ein Abkommen von der Straße auch mit Winterreifen nicht ausschließen. Dass die Bereifung den Unfall verursacht hat, stand also nicht fest.

Der Kernsatz des Gerichts: Aus § 2 Abs. 3a StVO folgt keine generelle Winterreifenpflicht. Genau deshalb ist das Fahren mit Sommerreifen im Winter nicht automatisch grob fahrlässig.

Der Umkehrschluss ist genauso wichtig

Aus dieser Entscheidung lässt sich aber keine Entwarnung ableiten. Liegen die winterlichen Verhältnisse eindeutig vor — Schnee auf der Fahrbahn, Warnungen im Radio, sichtbare Glätte — und ist die falsche Bereifung wesentliche Unfallursache, sind Kürzungen bis zu 100 Prozent möglich. Bei Vorsatz entfällt die Leistungspflicht vollständig.

Der Unterschied liegt also in der Erkennbarkeit der Gefahr. Wer bei angekündigtem Schneefall bewusst mit Sommerreifen losfährt, steht deutlich schlechter da als jemand, der bei 1 °C auf trockener Straße von punktuellem Eis überrascht wird.

Auch die Haftpflicht der Gegenseite schaut hin

Ein zweiter Aspekt wird oft vergessen: Selbst bei einem unverschuldeten Unfall kann dir ein Mitverschulden angerechnet werden, wenn du bei winterlichen Verhältnissen mit Sommerreifen unterwegs warst. Die gegnerische Kfz-Haftpflicht kann dann ihre Zahlung entsprechend kürzen.

Das Argument dahinter: Mit geeigneter Bereifung hättest du möglicherweise ausweichen oder rechtzeitig bremsen können. Aus dem vollen Schadenersatz wird dann schnell eine Quote von 70 oder 80 Prozent — bei einem Schaden von 8.000 Euro sind das 1.600 bis 2.400 Euro, die du selbst trägst. Gegen diese Summen wirken die 60 Euro Bußgeld überschaubar.

Profiltiefe und Reifenqualität: 1,6 mm sind legal, 4 mm sind sicher

Das Alpine-Symbol allein macht noch keinen guten Winterreifen. Entscheidend ist zusätzlich die Profiltiefe — und hier klaffen Gesetz und Sicherheitsempfehlung deutlich auseinander.

Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6 mm. Dieser Wert gilt für alle Reifen, Sommer wie Winter. Wer darunter liegt, zahlt 60 Euro und bekommt 1 Punkt; kommt eine Gefährdung dazu, sind es 75 Euro und 1 Punkt.

Für Winterreifen empfehlen der ADAC und andere Sicherheitsexperten allerdings mindestens 4 mm — also den 2,5-fachen gesetzlichen Wert. Der Grund liegt in der Funktionsweise des Winterprofils. Die tiefen Lamellen müssen Schneematsch aufnehmen und verzahnen sich mit der Schneedecke. Wird das Profil flacher, funktioniert dieses Prinzip immer schlechter und der Bremsweg auf Schnee verlängert sich spürbar.

Was die aktuellen Reifentests zeigen

Ein großer Winterreifentest aus dem Jahr 2025 hat 31 Modelle in der Dimension 225/40 R18 geprüft. Die Ergebnisse an der Spitze:

Spitzengruppe im Winterreifentest 2025 (Dimension 225/40 R18)

Modell	Gesamtnote	Nassbremsweg aus 80 km/h	Besonderheit
Goodyear UltraGrip Performance 3	2,0	31,7 m	Testsieger, prognostizierte Laufleistung über 76.000 km
Michelin Pilot Alpin 5	2,1	—	ausgewogenes Gesamtpaket
Bridgestone Blizzak 6	2,2	32,3 m	erstklassige Nässeperformance

Bemerkenswert ist die Spreizung im Feld. Von den 31 geprüften Modellen wurden 11 Modelle mit „mangelhaft“ bewertet — durchweg Reifen aus dem Billigsegment. Der Testveranstalter stuft sie als Sicherheitsrisiko ein.

Beim Bremsweg zeigt sich, wie eng es an der Spitze zugeht: 31,7 Meter beim Besten, 32,3 Meter beim Drittplatzierten aus 80 km/h. Ein halber Meter Unterschied. Zwischen Spitzengruppe und den durchgefallenen Modellen liegen dagegen Welten — und im Zweifel eine Kollision.

Unsere Empfehlung aus der Werkstattpraxis

Wenn du im Herbst vor der Entscheidung stehst, ob der alte Satz noch eine Saison macht, hilft diese einfache Faustregel:

• über 5 mm: problemlos eine weitere Saison
• 4 bis 5 mm: reicht meist für eine Saison, aber gegen Ende beobachten
• unter 4 mm: Neukauf einplanen, auch wenn er formal noch legal ist
• Alter über 6 Jahre: unabhängig vom Profil prüfen lassen, das Gummi härtet aus

Bei uns in Mecklenburg-Vorpommern kommt ein Faktor dazu, den viele unterschätzen: das Salz. Auf den küstennahen Strecken rund um Rostock ist die Kombination aus Streusalz und salzhaltiger Luft härter zum Material als im Binnenland. Ein regelmäßiger Blick auf Flanken und Profil lohnt sich hier besonders.

Winterreifen oder Ganzjahresreifen: Was für dich passt

Ganzjahresreifen erfüllen die gesetzliche Pflicht — vorausgesetzt, sie tragen das Alpine-Symbol. Rechtlich bist du damit auf der sicheren Seite. Die praktische Frage lautet trotzdem: Sind sie die richtige Wahl für dein Fahrprofil?

Die Tests geben eine klare Orientierung. Im Ganzjahresreifentest 2026 in der Kleinwagen-Dimension 185/65 R15 erreichte nur ein einziges Modell überhaupt die Note „gut“: der Continental AllSeasonContact 2 mit 2,3. Der Michelin CrossClimate 2 überzeugte mit der höchsten prognostizierten Laufleistung und dem geringsten Profilverschleiß. Auf der anderen Seite wurden 8 Modelle als nicht empfehlenswert eingestuft.

Zum Vergleich: Im spezialisierten Winterreifentest lag die Bestnote bei 2,0. Der Abstand ist da, aber er ist kleiner geworden. Moderne Ganzjahresreifen der Spitzenklasse sind deutlich besser als ihr Ruf.

Die Stärken liegen unterschiedlich

Aus den Testbefunden lässt sich ein klares Bild ableiten, welcher Reifentyp wo punktet:

• Schnee und Eis: Winterreifen sind bei Traktion und Bremsweg deutlich überlegen.
• Nasse Fahrbahn: Ganzjahresreifen liegen meist vor Winterreifen, aber hinter Sommerreifen.
• Trockene Fahrbahn: Sommerreifen führen klar, vor allem bei höheren Temperaturen.

Wer mit welcher Lösung besser fährt

Daraus ergeben sich zwei recht klare Empfehlungen:

Winterreifen lohnen sich, wenn du viel fährst, regelmäßig auf Landstraßen und Autobahnen unterwegs bist, oder wenn deine Strecken durch schneereichere Gegenden führen. Auch bei schweren Fahrzeugen und bei Anhängerbetrieb bleiben spezialisierte Winterreifen die bessere Wahl.

Ganzjahresreifen sind sinnvoll, wenn du wenig fährst, überwiegend im Stadtgebiet unterwegs bist und in einer eher milden Lage wohnst. Der wirtschaftliche Vorteil ist konkret: Zweitsatz, zweimal jährlicher Wechsel und Einlagerung entfallen. Das spart 80 bis 280 Euro pro Jahr an laufenden Kosten.

Für Rostock und die Küstenregion gilt: Die Winter sind hier meist milder als im Binnenland, aber die Kombination aus feuchter Luft, Wind und Temperaturen um den Gefrierpunkt sorgt für Reifglätte — genau einen der fünf Auslöser der Winterreifenpflicht. Wer regelmäßig früh morgens unterwegs ist, ist mit richtigen Winterreifen spürbar souveräner unterwegs.

Kosten 2026: Reifen, Montage, RDKS und Einlagerung

Jetzt zum Geld. Die Kosten setzen sich aus mehreren Blöcken zusammen, die man leicht durcheinanderbringt. Die folgende Übersicht zeigt übliche Preisspannen — Einzelpreise hängen von Fahrzeug, Dimension und Ausstattung ab.

Kostenblöcke rund um den Winterreifen — Spannen pro Satz (4 Stück)

Posten	Spanne	Anmerkung
Neuer Satz Winterreifen	400–600 €	Einzelreifen ab ca. 100 €; bei großen Dimensionen bis 800 €
Aufziehen + Auswuchten (neue Reifen auf Felge)	48–72 €	rund 10–20 € pro Reifen
Radwechsel (Reifen bereits auf Felgen)	80–192 €	reine Montage der kompletten Räder
RDKS-Zuschlag beim Aufziehen	28–44 €	nur bei Reifendruck-Kontrollsystem
RDKS-Zuschlag bei der Montage	28–48 €	Anlernen der Sensoren
Einlagerung pro Saison (ca. 6 Monate)	20–60 €	typisch rund 50 €, in Großstädten eher darüber
Komplettpaket Wechsel + Wuchten + Einlagerung	40–140 €	pro Saison
Jahressumme Komplettpaket	80–280 €	zweimal jährlich, Sommer und Winter

Was das im ersten Jahr konkret bedeutet

Rechnen wir ein typisches Beispiel durch: ein Kompaktwagen — etwa ein VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Hyundai i30, Kia Ceed oder Škoda Octavia — mit neuem Winterreifensatz auf vorhandenen Felgen und RDKS.

• Reifensatz: rund 450 €
• Aufziehen und Wuchten: rund 60 €
• RDKS-Zuschlag: rund 35 €
• Einlagerung des Sommersatzes: rund 50 €

Macht im ersten Jahr etwa 595 Euro. In den Folgejahren fallen dann nur noch der zweimalige Wechsel und die Einlagerung an — realistisch 80 bis 280 Euro pro Jahr. Verteilt auf eine Reifenlebensdauer von etwa sechs Jahren liegt der Aufwand bei rund 150 bis 250 Euro jährlich.

Ein zweiter Radsatz rechnet sich oft

Wenn du dir einen kompletten Zweitsatz auf eigenen Felgen leistest, zahlst du einmalig mehr. Dafür wird jeder Wechsel danach günstiger, weil das Aufziehen und Wuchten entfällt — es werden nur noch die kompletten Räder getauscht. Bei Fahrzeugen mit RDKS spart das zusätzlich das wiederholte Anlernen der Sensoren.

Die Reifen halten außerdem länger, weil sie nicht zweimal jährlich von der Felge gezogen werden. Nach drei bis vier Saisons ist der Mehrpreis für die Zweitfelgen in der Regel wieder drin.

Praxis in Rostock: Wann du den Wechsel planen solltest

Rechtlich gibt es keinen Stichtag. Praktisch schon — nämlich den Punkt, an dem alle gleichzeitig einen Termin wollen.

Die Erfahrung aus unseren beiden Standorten in Evershagen und Dierkow zeigt ein klares Muster: Ab dem ersten Kälteeinbruch im Oktober steigen die Terminanfragen sprunghaft. Wer bis zum ersten Schneefall wartet, muss mit Wartezeiten rechnen — und fährt in der Zwischenzeit mit falscher Bereifung.

Der sinnvolle Zeitplan

1. September: Winterreifen kontrollieren — Profiltiefe messen, Alpine-Symbol prüfen, DOT-Nummer checken. Falls neue Reifen nötig sind, jetzt bestellen.
2. Anfang bis Mitte Oktober: Wechseltermin vereinbaren und durchführen. Zu diesem Zeitpunkt sind die Werkstätten noch entspannt.
3. Ganze Wintersaison: Reifendruck monatlich prüfen. Kalte Luft zieht sich zusammen — bei Frost verliert ein Reifen schnell 0,2 bar.
4. Ostern bis Mitte April: Zurück auf Sommerreifen, sobald die Nachtfröste sicher vorbei sind.

Worauf wir bei jedem Wechsel schauen

Ein Radwechsel ist mehr als vier Schrauben lösen. In unserer Meisterwerkstatt gehört Folgendes standardmäßig dazu:

• Profiltiefe an mehreren Punkten je Reifen — ungleichmäßiger Abrieb weist auf Spurprobleme hin
• Sichtprüfung der Flanken auf Risse, Beulen und Bordsteinschäden
• DOT-Nummer zur Altersbestimmung
• Radbolzen mit Drehmomentschlüssel anziehen, nach rund 50 km nachziehen lassen
• RDKS-Sensoren prüfen und anlernen
• Bremsen und Radaufhängung im Blick behalten, wenn die Räder ohnehin ab sind

Wenn du bei uns einlagerst, liegen deine Räder trocken, dunkel und gekennzeichnet — inklusive Notiz zur Profiltiefe. Beim nächsten Termin weißt du damit sofort, woran du bist.

Häufige Fragen zur Winterreifenpflicht

Was kostet das Fahren ohne Winterreifen?

Im Normalfall 60 Euro und 1 Punkt. Mit Behinderung 80 Euro, mit Gefährdung 100 Euro, bei einem Unfall 120 Euro. Der Punkt bleibt in allen Stufen bei 1, ein Fahrverbot droht nicht.