VW Tiguan gebraucht kaufen: Der große Ratgeber 2026
Einen VW Tiguan gebraucht kaufen ist 2026 eine der klügsten SUV-Entscheidungen auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt. Das Modell ist zuverlässig, weit verbreitet und gut mit Ersatzteilen versorgt. Über 26.900 Angebote allein auf AutoUncle zeigen: Der Markt ist groß, die Auswahl riesig. Genau deshalb lohnt es sich, vor dem Kauf genau hinzuschauen – welche Generation, welcher Motor, welches Baujahr. Dieser Ratgeber gibt dir alle Zahlen und Fakten, die du brauchst.
Tiguan Generationen im Überblick: Welches Modell passt zu dir?
Der VW Tiguan gibt es seit 2007. Seitdem hat er zwei vollständige Generationswechsel erlebt – und jede Generation hat ihre eigene Charakter. Bevor du ein Angebot anschaust, solltest du wissen, welche Baureihe du vor dir hast.
Tiguan I (5N, 2007–2016): Der günstige Einstieg
Die erste Generation ist heute der Einstieg in die Tiguan-Welt. Preise beginnen ab rund 5.999 €, solide Exemplare mit überschaubarer Laufleistung kosten realistisch 14.000–15.000 €. Dafür bekommst du ein robustes SUV mit bewährter Technik – aber auch mit bekannten Schwachstellen. Der 1.4 TSI leidet unter Steuerkettenproblemen, der 2.0 TDI EA189 ist vom Dieselskandal betroffen. Software-Updates nach dem Skandal können Mehrverbrauch und leichten Leistungsverlust verursachen. Die Achsaufhängungen werden laut TÜV Report 2022 siebenmal häufiger bemängelt als der Durchschnitt – das ist ein konkreter Prüfpunkt bei der Hauptuntersuchung. Für Käufer mit kleinem Budget und technischem Grundverständnis ist der Tiguan I trotzdem eine valide Wahl, wenn du gezielt auf einen gepflegten 2.0 TDI nach dem Facelift (ab Juli 2011) setzt.
Tiguan II (AD1, 2016–2024): Die empfehlenswertere Wahl
Die zweite Generation ist deutlich moderner und insgesamt zuverlässiger. Das Infotainment ist gewachsen, die Motorenpalette breiter, und der Dieselskandal betrifft die neueren TDI-Motoren nicht mehr. Laut J.D. Power zeigten Besitzer des 2016er Tiguan nach drei Jahren die wenigsten Probleme im Wettbewerbsvergleich – ein starkes Signal für die Qualitätsverbesserung. Die empfehlenswerteste Kombination ist der 2.0 TDI mit 150 PS und 7-Gang-DSG, Baujahr 2019 bis 2021. Preise liegen hier zwischen 21.829 € und 26.842 € im Durchschnitt, je nach Baujahr und Laufleistung. Für Familien mit Platzbedarf gibt es den Tiguan Allspace als Langversion mit optionaler dritter Sitzreihe – dazu gleich mehr.
Tiguan Allspace: Mehr Platz, eigene Preisklasse
Der Allspace ist die gestreckte Version des Tiguan II. Er bietet bis zu sieben Sitzplätze und deutlich mehr Kofferraumvolumen. Preislich liegt er spürbar über dem Standard-Tiguan: Ein Allspace Baujahr 2021 mit 2.0 TDI kostet laut DAT-Daten im Schnitt 28.142 € bei 85.000 km. Für Familien mit drei Kindern oder regelmäßigem Anhängerbetrieb ist das eine sinnvolle Investition. Wer nur zwei Erwachsene und gelegentlich Gepäck transportiert, ist mit dem normalen Tiguan II besser bedient.
Dritte Generation (ab 2024): Noch teuer, kaum Angebote
Die dritte Tiguan-Generation kam 2024 auf den Markt. Gebrauchtangebote gibt es, aber die Preise sind noch hoch: Baujahr 2024 kostet im Schnitt 42.191 €, Baujahr 2025 rund 41.395 €. Für die meisten Käufer lohnt sich hier der Griff zum Neuwagen oder zum gut erhaltenen Tiguan II mehr. Als Gebrauchtwagen wird die dritte Generation erst ab 2027/2028 wirklich interessant.
Empfehlung nach Nutzerprofil
- Familien mit Platzbedarf: Tiguan II Allspace, 2.0 TDI, ab 2019
- Vielfahrer und Pendler: Tiguan II, 2.0 TDI 150 PS, DSG, Baujahr 2019–2021
- Stadtnutzer und Kurzstrecke: Tiguan II, 1.5 TSI, Baujahr 2018–2021
- Kleines Budget: Tiguan I, 2.0 TDI nach Facelift (ab 2011), gut geprüft
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Verfügbare Fahrzeuge ansehenGebrauchtwagenpreise nach Baujahr: Was kostet ein Tiguan wirklich?
Der Gebrauchtwagenmarkt für den Tiguan ist transparent – und das ist gut für dich als Käufer. Die Preise sind gut dokumentiert, der Wertverlust berechenbar. Hier sind die aktuellen Durchschnittspreise nach Baujahr, basierend auf Marktdaten von AutoUncle und der Deutschen Automobil Treuhand (DAT).
Durchschnittspreis VW Tiguan gebraucht nach Baujahr (€)
Die Tabelle zeigt: Zwischen Baujahr 2022 und 2023 gibt es einen deutlichen Preissprung von rund 3.000 €. Der größte Sprung liegt zwischen 2022 und 2024 – fast 15.000 € Unterschied im Durchschnitt. Das ist der Moment, an dem du als Käufer besonders gut aufgestellt bist, wenn du auf Baujahre 2019 bis 2022 setzt.
Motorspezifische Preise nach DAT-Daten
| Baujahr | 1.5 TSI Ø Preis / Ø km | 2.0 TSI 4Matic R-Line Ø Preis / Ø km | 2.0 TDI Ø Preis / Ø km |
|---|---|---|---|
| 2021 | 19.512 € / 46.000 km | 31.037 € / 46.000 km | 19.688 € / 69.000 km |
| 2022 | 21.244 € / 35.000 km | 33.793 € / 35.000 km | 21.606 € / 53.000 km |
Interessant: Der 2.0 TDI kostet beim Baujahr 2021 fast genauso viel wie der 1.5 TSI – hat aber deutlich mehr Kilometer auf der Uhr. Das liegt daran, dass Diesel-Tiguan häufig als Firmenwagen genutzt werden und entsprechend mehr gefahren werden. Für Vielfahrer ist das kein Problem, wenn die Wartungshistorie stimmt.
Häufige Mängel und Schwachstellen: Was du vor dem Kauf wissen musst
Kein Gebrauchtwagen ist perfekt – aber beim Tiguan gibt es klar dokumentierte Schwachstellen, die du kennen solltest. Die gute Nachricht: Die meisten sind bekannt, gut diagnostizierbar und lassen sich bei der Besichtigung gezielt prüfen. Hier sind die wichtigsten Punkte, auf die unsere Werkstattprofis in Rostock bei jedem Tiguan-Check achten.
Die kritischsten Mängel im Detail
Steuerkette beim 1.4 TSI (Tiguan I): Das ist der teuerste mögliche Defekt. Eine gelängte oder gerissene Steuerkette kann zum Totalschaden am Motor führen. Betroffen sind vor allem Baujahre 2008 bis 2011. Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf. Ein Austausch kostet schnell 1.500–2.500 €. Lass den Fehlerspeicher vor dem Kauf auslesen.
DSG-Getriebe (beide Generationen): Ruckeln beim Anfahren ist das häufigste Symptom. Oft lässt sich das per Software-Update beheben – das ist günstig und schnell erledigt. Bei hoher Laufleistung über 150.000 km kann Ruckeln aber auf mechanischen Verschleiß hinweisen. Das im Tiguan II verbaute DQ500 7-Gang-DSG gilt mit dem 2.0 TDI als robuste Kombination – es wird auch im Audi RS3 und TT RS eingesetzt. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km sind entscheidend.
Bremsscheiben: Laut TÜV Report 2022 sind Bremsscheiben bei allen Tiguan-Jahrgängen ein Schwachpunkt. Riefen und übermäßiger Verschleiß sind häufig. Das ist kein Sicherheitsproblem, wenn du es weißt – aber ein Verhandlungsargument beim Preis.
Achsaufhängungen (Tiguan I): Siebenmal häufiger bemängelt als der Durchschnitt laut TÜV Report 2022. Federbrüche und verschlissene Lager sind typisch. Beim Tiguan II ist das deutlich besser.
Infotainment ab 2018: Systemabstürze, CarPlay-Ausfälle und Navigationsfehler sind dokumentiert. Das ist ärgerlich, aber kein sicherheitsrelevanter Defekt. Teste das System bei der Probefahrt vollständig durch.
Turbolader ab 2018: Regelmäßige Ausfälle sind dokumentiert (Quelle: autoheute.de). Symptome: Leistungsverlust, Rauchentwicklung, Fehlermeldung. Lass den Fehlerspeicher gezielt auf Turbolader-Codes prüfen.
| Mangel | Generation | Schweregrad | Reparaturkosten |
|---|---|---|---|
| Steuerkette 1.4 TSI | Tiguan I | Hoch | Sehr hoch (1.500–2.500 €) |
| DSG-Ruckeln | I + II | Mittel | Gering (Update) bis Hoch |
| Bremsscheiben Verschleiß | I + II | Mittel | Mittel (300–600 €) |
| Achsaufhängungen | Tiguan I | Hoch | Mittel bis Hoch |
| Infotainment-Abstürze | Tiguan II ab 2018 | Gering | Gering (Software-Update) |
| Turbolader-Ausfall | Tiguan II ab 2018 | Hoch | Hoch (800–2.000 €) |
| Haldex-Kupplung (4MOTION) | I + II (4MOTION) | Mittel | Hoch (1.000–2.500 €) |
| Panoramadach Undichtigkeit | I + II | Gering | Mittel (200–800 €) |
Für den Tiguan II sind außerdem 26 ADAC-Rückrufe dokumentiert – darunter schadhafte Anhängevorrichtungen, Airbagprobleme, fehlerhafte Sitze und Brandgefahr bei Hybridmodellen. Offene Rückrufe kannst du über jeden VW-Händler oder das Kraftfahrtbundesamt prüfen lassen. Das dauert fünf Minuten und kostet nichts.
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Benziner, Diesel oder Hybrid: Welcher Motor ist der richtige?
Die Motorwahl ist beim gebrauchten Tiguan eine der wichtigsten Entscheidungen. Sie beeinflusst nicht nur den Verbrauch, sondern auch die Zuverlässigkeit, die Folgekosten und den Wiederverkaufswert. Hier ist die ehrliche Einschätzung.
Diesel 2.0 TDI: Die beste Wahl für Vielfahrer
Wer mehr als 15.000 km pro Jahr fährt oder regelmäßig Langstrecken macht, ist mit dem 2.0 TDI am besten bedient. Der Realverbrauch liegt bei 4,8–5,5 l/100 km auf der Autobahn – das ist deutlich günstiger als jeder Benziner. Die 150-PS-Version mit DSG ist die ausgewogenste Kombination: genug Leistung für Autobahn und Anhängerbetrieb, überschaubare Folgekosten. Beim Kauf eines Tiguan I mit 2.0 TDI musst du prüfen, ob der EA189-Motor vom Dieselskandal betroffen ist und ob das Software-Update bereits aufgespielt wurde. Nach dem Update kann das AGR-Ventil stärker verschleißen – ein bekannter Folgeeffekt, der regelmäßige Kontrolle erfordert.
Benziner 1.5 TSI und 2.0 TSI: Für Stadt und Kurzstrecke
Der 1.5 TSI mit 150 PS ist der modernste Vierzylinder-Benziner im Tiguan II. Er verbraucht laut Datenblatt 6,7 l/100 km – im Alltag mit viel Stadtverkehr eher 7–9 Liter. Für Kurzstreckenfahrer ist das die richtige Wahl: kein Dieselpartikelfilter, der bei kurzen Strecken verstopft, kein Dieselskandal-Risiko. Der ältere 1.4 TSI aus dem Tiguan I hat dagegen das Steuerkettenproblem – den solltest du nur mit geprüfter Wartungshistorie kaufen. Der 2.0 TSI in seinen stärkeren Varianten (190–265 PS) ist für sportliche Fahrer interessant, verbraucht aber 8–10 Liter im Alltag. Der Tiguan R mit 320 PS ist ein Liebhabermodell mit entsprechend hohem Preis und Verbrauch.
eHybrid: Nur unter bestimmten Bedingungen sinnvoll
Der eHybrid kombiniert einen 1.4 TSI mit einem Elektromotor auf 245 PS Systemleistung. In der Theorie ideal für Pendler mit Lademöglichkeit. In der Praxis gibt es zwei Probleme: Erstens ist der Verbrauch stark nutzungsabhängig – wer nicht regelmäßig lädt, fährt mit einem schweren Benziner. Zweitens gibt es einen ADAC-Rückruf wegen Brandgefahr. Die Komplexität des Systems bedeutet höhere Werkstattkosten. Für die meisten Gebrauchtwagenkäufer ist der eHybrid derzeit nicht die erste Wahl.
| Motor | Verbrauch Alltag | Stärke | Bekannte Schwäche |
|---|---|---|---|
| 1.5 TSI (130–150 PS) | 7–9 l/100 km | Kurzstrecke, Stadt | Hoher Verbrauch Langstrecke |
| 2.0 TSI (190–265 PS) | 8–10 l/100 km | Leistung, Autobahn | Hoher Verbrauch, Turbolader |
| 2.0 TDI (122–200 PS) | 4,8–6,7 l/100 km | Langstrecke, Vielfahrer | Dieselskandal EA189, AGR-Ventil |
| eHybrid (245 PS System) | Stark nutzungsabhängig | Kurzstrecke elektrisch | Brandgefahr-Rückruf, Komplexität |
Unsere klare Empfehlung: Tiguan II, Baujahr 2019–2021, 2.0 TDI mit 150 PS und 7-Gang-DSG. Diese Kombination ist zuverlässig, wirtschaftlich und gut auf dem Gebrauchtwagenmarkt vertreten. Preise liegen im Schnitt bei 21.829–26.842 €, je nach Laufleistung und Ausstattung.
Händler oder Privatverkauf: Wo kaufst du den Tiguan am besten?
Diese Frage stellt sich bei jedem Gebrauchtwagenkauf. Die Antwort hängt von deinem Wissen, deiner Risikobereitschaft und deinem Budget ab. Hier sind die entscheidenden Unterschiede.
Der Händlerkauf: Sicherheit mit Aufpreis
Beim Kauf über einen Händler greift die gesetzliche Sachmängelhaftung. Das bedeutet: Taucht innerhalb der ersten 12 Monate ein versteckter Mangel auf, liegt die Beweislast beim Händler – nicht bei dir. Viele Händler bieten zusätzlich eine Gebrauchtwagengarantie an, die über die gesetzliche Gewährleistung hinausgeht. Das Fahrzeug ist in der Regel werkstattgeprüft und aufbereitet. Der Preis ist dafür höher: Laut ADAC lagen Händlerpreise Ende 2018 rund 8 % über Privatangeboten – heute dürfte der Unterschied ähnlich sein, je nach Modell und Region auch bis zu 15 %.
Der Privatverkauf: Günstiger, aber mit mehr Eigenverantwortung
Privatangebote sind günstiger – aber die Mängelhaftung kann vertraglich ausgeschlossen werden. Das ist legal und üblich. Du kaufst das Fahrzeug dann so, wie es steht und liegt. Taucht danach ein Problem auf, trägst du die Kosten. Das bedeutet nicht, dass Privatverkäufer unehrlich sind – aber du brauchst entweder Fachkenntnis oder eine unabhängige Prüfung. Der ADAC bietet Gebrauchtwagenprüfungen an, ebenso viele freie Sachverständige. Die Kosten liegen bei 100–200 € – eine sinnvolle Investition bei einem Kauf über 15.000 €.
| Kriterium | Händlerkauf | Privatverkauf |
|---|---|---|
| Preislage | ~8–15 % teurer | Günstiger |
| Sachmängelhaftung | Gesetzlich gewährleistet (12 Monate) | Kann vertraglich ausgeschlossen werden |
| Garantie | Oft zusätzliche GW-Garantie | Keine |
| Fahrzeugzustand | Häufig werkstattgeprüft | Eigenangabe, unbekannt |
| Beweislast bei Mängeln | Beim Händler (erste 12 Monate) | Beim Käufer |
| Empfehlung | Für Käufer ohne Fachkenntnis | Nur mit unabhängiger Prüfung |
In Rostock und Mecklenburg-Vorpommern gibt es eine gute Auswahl an geprüften Gebrauchtwagen bei regionalen Händlern. Der Vorteil: Du kannst das Fahrzeug vor Ort besichtigen, Probefahrt machen und bei Fragen direkt mit einem Ansprechpartner sprechen. Das ist besonders bei einem Kauf über 20.000 € ein echter Mehrwert gegenüber einem anonymen Online-Privatangebot.
Probefahrt und Besichtigung: So machst du es richtig
Die Probefahrt ist deine wichtigste Möglichkeit, ein Fahrzeug wirklich kennenzulernen. Nimm dir mindestens 30 Minuten Zeit – und arbeite diese Punkte systematisch ab.
Vor der Probefahrt: Sichtprüfung und Fehlerspeicher
- Fehlerspeicher auslesen: Lass das vor der Probefahrt erledigen. Besonders wichtig: Turbolader-Codes, DSG-Fehler, Abgassystem.
- Wartungshistorie prüfen: Vollständiges Scheckheft oder digitale Wartungshistorie beim VW-Vertragshändler anfordern. DSG-Ölwechsel alle 60.000 km ist Pflicht.
- Offene Rückrufe prüfen: Über jeden VW-Händler oder das Kraftfahrtbundesamt kostenlos möglich.
- Kofferraum auf Feuchtigkeit prüfen: Die dritte Bremsleuchte kann undicht sein und Wasser in den Kofferraum lassen.
- Panoramadach: Auf Feuchtigkeit im Dachhimmel und Windgeräusche bei geschlossenem Dach achten.
Während der Probefahrt
- DSG-Anfahrverhalten: Sanftes Anfahren ohne Ruckeln – wenn es ruckelt, Fehlerspeicher prüfen lassen.
- Fahrwerk Vorderachse: Poltergeräusche über Kopfsteinpflaster oder Schlaglöcher deuten auf verschlissene Lager hin.
- Haldex-Kupplung (4MOTION): Auf losem Untergrund oder Schotter testen – die Vorderräder dürfen nicht durchdrehen, wenn der Allradantrieb aktiv ist.
- Infotainment vollständig testen: CarPlay/Android Auto verbinden, Navigation starten, Klimaanlage auf allen Stufen testen.
- Elektrische Handbremse: Mehrfach lösen und anziehen – gelegentliche Defekte sind dokumentiert.
Wenn du ein Fahrzeug mit Anhängerkupplung kaufst: Frage gezielt nach dem Nutzungsprofil. Regelmäßiger Anhängerbetrieb erhöht den Verschleiß an Fahrwerk, Getriebe und Antriebswellen deutlich. Das rechtfertigt einen niedrigeren Kaufpreis.
Unterhaltskosten im Überblick: Was kostet der Tiguan im Monat?
Viele Käufer fokussieren sich auf den Kaufpreis – und vergessen die laufenden Kosten. Beim Tiguan II ab Baujahr 2020 mit 120.000–180.000 km liegen die jährlichen Gesamtkosten laut Marktdaten bei 1.200–3.500 €, je nach Versicherung, Werkstatt und Fahrleistung. Wenn du magst, kannst du deine persönliche Kostenschätzung mit dem Rechner weiter unten durchrechnen.
| Kostenart | Jahreskosten | Anmerkung |
|---|---|---|
| Vollkaskoversicherung | 400–700 € | Abhängig von Alter und SF-Klasse |
| Haftpflichtversicherung | 480–840 € | 40–70 €/Monat, je nach Klasse |
| Kfz-Steuer | 120–250 € | Je nach Hubraum und CO₂-Emissionen |
| Inspektion (VW-Werkstatt) | 150–250 € | Offizielle Vertragswerkstatt |
| Inspektion (freie Werkstatt) | 80–140 € | VAG-spezialisierte Werkstatt empfohlen |
| Kraftstoff (15.000 km, TDI) | ca. 900–1.100 € | Bei 6 l/100 km und 1,60 €/l Diesel |
| Kraftstoff (15.000 km, TSI) | ca. 1.200–1.500 € | Bei 8 l/100 km und 1,75 €/l Super |
Für eine freie Werkstatt mit VAG-Spezialisierung in Rostock sparst du bei der Inspektion bis zu 110 € pro Jahr gegenüber der Vertragswerkstatt. Bei komplexeren Reparaturen – DSG-Ölwechsel, Turbolader, Haldex-Service – lohnt sich der Vergleich besonders. Wichtig: Lass dir immer einen Kostenvoranschlag geben, bevor du eine Reparatur freigibst.
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Weiterführende Ratgeber
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- Zwei Standorte: Theodor-Körner-Str. 45, 18106 Rostock Evershagen & Hinrichsdorfer Str. 7f, 18146 Rostock Dierkow
- Eigene Meisterwerkstatt: Jeder Gebrauchtwagen wird vor dem Verkauf durchgecheckt und aufbereitet
- Händler-Gewährleistung: mindestens 12 Monate gesetzliche Gewährleistung auf jeden Gebrauchten
- Schnelle Antwort: Anfragen beantworten wir am selben Werktag
Häufige Fragen zum VW Tiguan gebraucht kaufen
Welcher Tiguan-Jahrgang ist der zuverlässigste?
Tiguan II ab Baujahr 2019–2021 mit 2.0 TDI (150 PS) und DSG gilt als empfehlenswerteste Kombination. Laut J.D. Power zeigten 2016er Tiguan-Besitzer nach drei Jahren die wenigsten Probleme im Wettbewerbsvergleich. Für Tiguan I gilt der 2.0 TDI nach dem Facelift ab Juli 2011 als haltbarste Variante.
Was sind die häufigsten Mängel beim gebrauchten Tiguan?
Die häufigsten Mängel sind: Steuerkette beim 1.4 TSI (Tiguan I), DSG-Ruckeln, Bremsscheibenverschleiß (alle Jahrgänge laut TÜV Report 2022), Achsaufhängungen (Tiguan I, siebenmal häufiger bemängelt als Durchschnitt), Turbolader-Ausfälle und Infotainment-Abstürze ab Baujahr 2018.
Benziner oder Diesel beim gebrauchten Tiguan – was ist besser?
Diesel empfiehlt sich für Vielfahrer über 15.000 km/Jahr und Langstrecke – Realverbrauch 4,8–5,5 l/100 km. Benziner sind besser für Kurzstrecke und Stadtverkehr. Beim Diesel auf Dieselskandal-Betroffenheit (EA189) und AGR-Ventil-Zustand achten.
Was kostet ein gebrauchter Tiguan im Unterhalt pro Jahr?
Für einen Tiguan II ab Baujahr 2020 liegen die jährlichen Gesamtkosten bei ca. 1.200–3.500 €. Vollkaskoversicherung: 400–700 €/Jahr; Kfz-Steuer: 120–250 €/Jahr; Inspektion: 80–250 €/Jahr je nach Werkstatt. Kraftstoff kommt je nach Motor und Fahrleistung hinzu.
Lohnt sich der Allradantrieb (4MOTION) beim gebrauchten Tiguan?
4MOTION-Modelle kosten laut DAT-Daten ca. 10.000 € mehr als vergleichbare Fronttriebler (Baujahr 2021). Empfehlenswert für winterliche Regionen, Anhängerbetrieb und Geländefahrten. Die Haldex-Kupplung sollte bei der Besichtigung auf Funktion geprüft werden.
Ist das DSG-Getriebe beim Tiguan problematisch?
Das DQ500 7-Gang-DSG im Tiguan II gilt mit dem 2.0 TDI als robust – es wird auch in Audi RS3 und TT RS eingesetzt. Ruckeln beim Anfahren ist oft per Software-Update behebbar. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km sind entscheidend für die Langlebigkeit.
Händler oder Privatverkauf – was ist beim Tiguan-Kauf besser?
Händler bieten Sachmängelhaftung und oft Garantie, sind aber ca. 8–15 % teurer. Privatverkauf ist günstiger, aber Mängelhaftung kann ausgeschlossen werden. Bei Privatkauf immer eine unabhängige Prüfung durch ADAC oder Sachverständigen einplanen (Kosten: 100–200 €).
