Gebrauchtwagen-Probefahrt: Checkliste, mit der du Mängel findest

Eine Gebrauchtwagen-Probefahrt gehört mit der richtigen Checkliste zum wichtigsten Prüfschritt vor dem Kauf: Plane mindestens 30 Minuten ein, besser 45, starte den Motor unbedingt kalt und fahre Stadt, Landstraße und Autobahn in einer Runde ab. Die Zeit ist kein Komfortwert, sondern Technik: Erst bei Betriebstemperatur werden Auffälligkeiten an Getriebe, Achsen und Lenkung hörbar. Nimm eine zweite Person mit, schalte das Radio aus und arbeite eine feste Reihenfolge ab — dann findest du in einer halben Stunde mehr als bei zwei Stunden ziellosem Herumfahren.

Wir betreuen in unseren beiden Rostocker Häusern in Evershagen und Dierkow jede Woche Probefahrten, und die Erfahrung ist eindeutig: Wer strukturiert fährt, kauft entspannter. Diese Checkliste gibt dir genau diese Struktur — vom statischen Rundgang über das Minutenraster auf der Straße bis zu den Kosten eines Profi-Checks und deinen Rechten nach dem Kauf.

Wie lange muss eine Probefahrt dauern — und warum

Kurz gesagt: 30 Minuten sind die Untergrenze, 45 Minuten die gute Praxis. Fachredaktionen setzen die Marke 2026 einheitlich bei 30 bis 45 Minuten an, konservative Leitfäden nennen 20 bis 30 Minuten als absolutes Minimum, und Verkehrsclubs halten für eine wirklich umfassende Beurteilung sogar mehrere Stunden für angemessen. Ein sinnvoller Planungsrahmen mit Stadt, Landstraße und Autobahn liegt bei 30 bis 60 Minuten.

Der Grund für diese Untergrenze ist rein technisch. Ein kalter Motor läuft anders als ein warmer: Toleranzen sind enger, Öl ist zäher, das Getriebe schaltet härter. Erst wenn Kühlmittel und Öl auf Temperatur sind, zeigen Automatikgetriebe ihr echtes Schaltverhalten, und erst dann verraten Radlager, Antriebswellen und Lenkung ihre Geräusche zuverlässig.

Der Kaltstart ist die halbe Miete

Die Fahrt beginnt vor dem Losfahren — beim ersten Anlassen. Steht das Fahrzeug bei deiner Ankunft schon warm da, fehlt dir der wichtigste einzelne Prüfpunkt. Ein Kaltstart zeigt dir, ob der Anlasser zügig durchdreht, ob der Motor sofort rund läuft und ob beim ersten Gasstoß bläulicher Rauch aus dem Auspuff kommt.

Bitte den Verkäufer deshalb schon bei der Terminvereinbarung darum, das Fahrzeug bis zu deinem Eintreffen stehen zu lassen. Seriöse Anbieter machen das ohne Rückfrage. Bei uns in Rostock ist das Standard: Wer eine Probefahrt bucht, findet den Wagen kalt und ungestartet vor.

Wie viele Kilometer sind üblich

Für eine aussagekräftige Runde reichen 20 bis 30 Kilometer völlig aus, sofern das Streckenprofil stimmt. Vertraglich eingeräumt werden meist 50 bis 100 Kilometer, bei verlängerten Probefahrten über ein Wochenende auch 150 bis 200 Kilometer. Diese Obergrenze gehört zusammen mit der Spritfrage und dem Versicherungsschutz in die schriftliche Probefahrtvereinbarung.

Ein praktischer Hinweis aus der Werkstattpraxis: Lässt ein Anbieter dich nicht länger als zehn Minuten fahren, bekommst du schlicht keine belastbare Beurteilung. Frage in dem Fall nach einem längeren Termin — wer den Wagen kennt, hat damit kein Problem.

Zu zweit fahren und die richtige Motorisierung wählen

Fahre nach Möglichkeit zu zweit. Eine Person konzentriert sich auf Lenkung, Bremse und Verkehr, die andere hört auf Geräusche, beobachtet Kontrollleuchten und notiert Auffälligkeiten. Diese Arbeitsteilung ist der billigste Qualitätsgewinn überhaupt.

Wichtig ist außerdem: Fahre exakt die Motorisierung, die du auch kaufen willst. Ein 1,0-Liter-Dreizylinder im Skoda fühlt sich völlig anders an als der 1,5-Liter im gleichen Modell, und ein Hyundai mit Automatik hat ein anderes Fahrverhalten als der Handschalter. Bei Elektroautos kommt ein zusätzlicher Prüfpunkt dazu: die reale Reichweite bei deinem Fahrprofil, nicht der Normwert im Display.

Empfohlene Probefahrtdauer im Vergleich der Fachempfehlungen

Die 10-Minuten-Teststrecke: Minute für Minute

Wenn die Zeit knapp ist, brauchst du kein längeres Programm — du brauchst ein dichteres. Zehn Minuten reine Fahrzeit reichen für vier klar getrennte Prüfsituationen, wenn du sie bewusst ansteuerst. Jede Station ist einer Bauteilgruppe zugeordnet. Genau das macht den Unterschied zwischen einem Funktionstest und einer Spazierfahrt.

Vorbereitung: Radio aus, Klimaanlage zunächst aus, Fenster für die ersten Meter offen. Geräusche sind der wichtigste Befundkanal, den du hast. Ein Klackern im Volleinschlag oder ein Brummen, das mit der Geschwindigkeit ansteigt, sagt dir mehr als jedes Datenblatt.

Minute	Station	Worauf du achtest	Bauteilgruppe
0–4	Kaltstart und Anfahrt	Startverhalten, Leerlauf, Rauchfarbe, Kontrollleuchten	Motor, Anlasser, Abgasanlage
4–6	Landstraße, 80 km/h, geradeaus	Zieht das Auto zur Seite? Vibration im Lenkrad?	Spur, Auswuchtung, Radlager
6–8	Autobahnauffahrt, volle Beschleunigung	Schaltverhalten, Durchzug, Ruckeln unter Last	Getriebe, Motor, Kupplung
8–9	Vollbremsung aus 100 km/h, freie Strecke	Pedalvibration, einseitiges Ziehen, ABS-Regelung	Bremsscheiben, Sättel, ABS
9–10	Stop-and-Go im Stadtverkehr	Kriechverhalten, Rucken, Kupplungspunkt	Kupplung, Drehmomentwandler

Die Vollbremsung richtig machen

Die Vollbremsung ist der aussagekräftigste Einzelpunkt der ganzen Fahrt — und der, den die meisten auslassen. Wähle eine freie, gerade Strecke ohne Hintermann, kündige sie deinem Beifahrer an und schau vorher in den Rückspiegel. Dann bremse aus rund 100 km/h kräftig durch, bis das ABS regelt.

Bewerte drei Dinge: Zieht das Fahrzeug zu einer Seite, deutet das auf einen ungleich arbeitenden Bremssattel hin. Vibriert das Pedal gleichmäßig pulsierend, ist das die normale ABS-Regelung. Ein Rubbeln, das schon beim sanften Bremsen aus höherem Tempo auftritt, spricht dagegen für verzogene Bremsscheiben — ein günstiger, planbarer Werkstattposten, den du in die Preisverhandlung einbringen kannst.

Nach der Fahrt: der zweite Rundgang

Wenn du zurück bist, schalte den Motor nicht sofort aus. Lass ihn eine Minute im Leerlauf laufen und geh einmal ums Fahrzeug. Steigt bläulicher oder weißer Rauch auf, ist das im warmen Zustand deutlich aussagekräftiger als beim Kaltstart. Danach ausschalten, kurz warten und unter das Fahrzeug schauen: frische Tropfen auf dem Boden, feuchte Stellen an Getriebe, Achsmanschetten oder Stoßdämpfern.

Öffne zum Schluss die Motorhaube und prüfe Ölstand und Kühlmittelstand im warmen Zustand. Ölschaum am Deckel oder Kühlmittel mit öligem Film gehören in die Hände einer Werkstatt — bei uns in Rostock schaut sich das ein Meister in wenigen Minuten an.

Welcher Straßentyp welchen Mangel aufdeckt

Der eigentliche Hebel einer Probefahrt ist nicht die Dauer, sondern die Varianz. Je unterschiedlicher die Belastungen, desto mehr Bauteile zeigen ihr Verhalten. Eine halbe Stunde ausschließlich Autobahn liefert weniger Befunde als 20 Minuten mit vier verschiedenen Straßentypen.

Rostock ist dafür fast ideal: Du hast Stadtverkehr mit Ampeln und Kopfsteinpflaster, die Landstraßen ins Umland, die A19 und A20 direkt vor der Tür und ruhige Parkplätze zum Rangieren. Eine gute Runde von Evershagen oder Dierkow aus deckt alle vier Profile in einer knappen Stunde ab.

Straßentyp	Tempo und Situation	Was sich hier zeigt
Stadt	Stop-and-Go, enge Kurven, Kopfsteinpflaster	Kupplung, Drehmomentwandler, Fahrwerk, Lenkung im Volleinschlag
Landstraße	60–100 km/h, Überholen, Steigungen	Motorleistung, Spurtreue, Auswuchtung, Getriebe unter Last
Autobahn	Tempomat, 120–140 km/h	Fahrstabilität, Windgeräusche, Radlager, Motorlauf bei hoher Drehzahl
Schlechte Straße	Kopfsteinpflaster, Schlaglöcher, Bahnübergang	Federung, Dämpfer, Buchsen, Klappergeräusche
Parkplatz	Einparken, Volleinschlag, rückwärts, Handbremse am Hang	Servolenkung, Übersichtlichkeit, Parksensoren, Feststellbremse

Stadt: die Disziplin für Kupplung und Fahrwerk

Im Stop-and-Go zeigt eine Kupplung ihr Alter. Achte darauf, wo der Kupplungspunkt liegt: Kommt er sehr weit oben, hat der Belag schon einiges hinter sich. Bei Automatikgetrieben prüfst du das Kriechverhalten aus dem Stand und ob das Anfahren sanft oder ruckartig erfolgt.

Kopfsteinpflaster ist der beste Fahrwerkstest, den es umsonst gibt. Fahre eine solche Strecke mit etwa 30 km/h und höre auf einzelne, harte Schläge. Ein gleichmäßiges Rumpeln ist normal, ein trockenes Klacken auf einer Seite deutet auf Koppelstangen oder Querlenkerbuchsen hin — Teile, die planbar und vergleichsweise günstig zu tauschen sind.

Landstraße und Autobahn: Last, Spur und Geräusch

Auf der Landstraße lädst du den Motor bewusst: aus 60 km/h im höchsten Gang beschleunigen, an einer Steigung Gas geben, einen Überholvorgang mit voller Leistung fahren. Ein moderner Turbomotor, egal ob im Ford, Opel oder Toyota, muss dabei gleichmäßig durchziehen, ohne Löcher und ohne Ruckeln.

Auf der Autobahn nimmst du bei 120 bis 140 km/h die Hände kurz und vorsichtig etwas lockerer ans Lenkrad und beobachtest die Spurtreue. Ein Brummen, das mit der Geschwindigkeit ansteigt und sich in leichten Lenkbewegungen verändert, ist der klassische Hinweis auf ein Radlager. Windgeräusche, die erst ab einem bestimmten Tempo einsetzen, deuten meist auf Türdichtungen — eine Kleinigkeit, die aber auf einen Vorschaden hinweisen kann.

Statischer Check vor dem Losfahren: Reifen, Rost, Papiere

Bevor du den Schlüssel drehst, gehört ein systematischer Rundgang dazu. Der dauert zehn Minuten und beantwortet einen guten Teil der Fragen bereits im Stand. Plane ihn immer bei Tageslicht und trockenem Wetter ein: Nässe kaschiert Lackunterschiede und feine Kratzer erstaunlich zuverlässig.

Reifen: Profiltiefe, Alter und Abriebbild

Die gesetzliche Mindestprofiltiefe liegt in Deutschland bei 1,6 Millimeter. Für einen Kauf sinnvoll sind allerdings 3 bis 4 Millimeter Restprofil — darunter steht ein Reifensatz mittelfristig an, was du in die Preisverhandlung einrechnen solltest.

Prüfe zusätzlich die DOT-Nummer auf der Reifenflanke. Sie nennt Produktionswoche und -jahr. Reifen altern unabhängig vom Profil, weil die Gummimischung mit den Jahren aushärtet. Und schau dir das Abriebbild an: Ist die Innen- oder Außenschulter deutlich stärker abgefahren als die Mitte, stimmt die Achsvermessung nicht — kein Drama, aber ein Punkt für die Werkstatt.

Karosserie, Rost und Spaltmaße

Geh einmal in die Hocke und schau an beiden Fahrzeugseiten entlang. Ungleichmäßige Spaltmaße zwischen Türen, Hauben und Kotflügeln sowie Lackfarbunterschiede im Streiflicht deuten auf einen reparierten Vorschaden hin. Frage in dem Fall offen nach — bei sauber dokumentierter Reparatur ist das völlig unproblematisch.

An der Ostsee gehört der Blick auf Rost besonders dazu. Salzhaltige Luft und Streusalz im Winter setzen Radläufen, Schwellern, Türunterkanten und der Auspuffaufhängung zu. Oberflächlicher Flugrost an Bremsscheiben ist normal und verschwindet nach den ersten Metern. Aufwerfender Lack an Kanten schaust du dir dagegen genauer an.

Papiere: Serviceheft, HU-Bericht, Fahrgestellnummer

Lass dir Fahrzeugschein, Serviceheft und den letzten HU-Bericht zeigen. Der HU-Bericht ist besonders wertvoll, weil dort auch geringe Mängel dokumentiert sind, die bei der letzten Prüfung notiert wurden. Gleiche die Fahrgestellnummer in den Papieren mit der am Fahrzeug ab — sie steht meist im Motorraum, an der A-Säule oder unter der Windschutzscheibe.

Ein kostenloser Online-Vorcheck dauert rund 30 Sekunden und kostet nichts: Er zeigt dir offene Rückrufaktionen, die Zahl der Vorhalter und eine erste Marktwerteinschätzung. Das ist der beste Aufwand-Nutzen-Faktor im gesamten Kaufprozess.

Wie häufig Mängel bei Prüfungen tatsächlich auftreten

Die Zahlen ordnen das Thema gut ein: 21,5 Prozent aller Pkw fielen 2026 bei der Hauptuntersuchung mit erheblichen Mängeln durch, und über 30 Prozent der professionell geprüften Gebrauchtwagen weisen relevante Mängel auf. Die häufigsten Bereiche sind dabei über die Jahre erstaunlich konstant: Beleuchtung, Bremsanlage, Fahrwerk und Achsen sowie die Abgasanlage. Das Gute daran: Genau diese vier Gruppen deckt eine strukturierte Probefahrt mit Rundgang zum großen Teil ab.

Profi-Check: Was er kostet und wann er sich rechnet

Ein professioneller Gebrauchtwagen-Check kostet stationär zwischen 29,90 und 299 Euro, mobile Anbieter liegen bei 149 bis 349 Euro. Gemessen am durchschnittlichen Gebrauchtwagenpreis in Deutschland von 18.310 Euro entspricht das 0,16 bis 1,63 Prozent des Kaufpreises — ein sehr überschaubarer Anteil für die Sicherheit, die du dafür bekommst.

Check-Variante	Preisspanne	Umfang	Geeignet für
Online-Vorcheck	0 €	Rückrufe, Halterzahl, Marktwert, ca. 30 Sekunden	Erste Einordnung vor der Besichtigung
Kompakt-Check stationär	29,90–49 €	ca. 30 Prüfpunkte, modularer Einstieg	Junge Fahrzeuge mit lückenlosem Scheckheft
Mehrstufiger Mobilitätscheck	9,99–24,99 €	drei Stufen, anderes Produktkonzept als klassischer Check	Ergänzung, kein vollwertiger Kaufcheck
Rundum-Check stationär	79–150 €	bis ca. 80 Prüfpositionen, Technik + Karosserie + Innenraum	Der Standardfall beim Gebrauchtkauf
Premium-Check stationär	bis 299 €	inkl. Motoröl-Schnellanalyse und Leistungsmessung	Hochpreisige oder laufleistungsstarke Fahrzeuge
Mobiler Check	149–349 €	Prüfer kommt zum Fahrzeug, Hebebühne eingeschränkt bis nein	Privatkauf, weite Entfernung, wenig Zeit

Stationär oder mobil — was passt wann

Stationär prüft man auf der Hebebühne. Der Blick auf Unterboden, Achsen, Auspuffaufhängung und Bremsleitungen ist damit vollständig, und in vielen Fällen kommt ein Prüfstand dazu. Der Nachteil ist praktischer Natur: Käufer und Verkäufer müssen einen gemeinsamen Termin finden und hinfahren.

Genau da spielen mobile Anbieter ihre Stärke aus. Der Prüfer kommt zum Fahrzeug, was besonders bei Privatverkäufern die Hemmschwelle deutlich senkt. Dafür ist der Blick von unten eingeschränkt bis unmöglich. Die Faustregel: Wenn der Verkäufer mitkommt, prüfe stationär. Wenn nicht, ist der mobile Check immer noch deutlich besser als gar keiner.

Wann sich der Check besonders lohnt

Ab einer Laufleistung von rund 100.000 Kilometern steht der Checkpreis in keinem Verhältnis mehr zu dem, was ein übersehener Getriebe- oder Motorschaden kostet. Gleiches gilt bei Fahrzeugen ohne lückenloses Serviceheft, bei häufigem Halterwechsel und bei allem, was du nicht selbst beurteilen kannst.

Bei Autos aus dem eigenen Bestand eines Händlers mit Meisterwerkstatt ist der Fall oft schon erledigt. Bei uns durchläuft jedes Fahrzeug vor dem Verkauf die eigene Werkstatt in Rostock, und du bekommst den Prüfumfang auf Nachfrage einfach ausgehändigt. Ein externer Zweitcheck ist trotzdem jederzeit möglich — wir stellen den Wagen dafür gern bereit.

Preisunterschiede von 15 bis 20 Prozent je nach Region und Mitgliedschaft sind übrigens normal. Ein kurzer Vergleich der Prüfstellen in Rostock und Umgebung lohnt sich, bevor du buchst.

Händler oder privat: Wo du bei der Probefahrt stehst

Die Probefahrt fühlt sich in beiden Fällen gleich an — rechtlich ist sie es nicht. Der Unterschied betrifft zwei Dinge: wer bei einem Schaden während der Fahrt haftet, und welche Rechte du nach dem Kauf hast.

Haftung während der Probefahrt

Bei einer Probefahrt beim gewerblichen Händler greift nach herrschender Rechtsauffassung eine stillschweigende Haftungsfreistellung: Verursachst du bei leichter Fahrlässigkeit einen Schaden am Fahrzeug, reguliert die Vollkasko des Händlers. Eine Selbstbeteiligung kann anfallen, sie reicht je nach Police von wenigen hundert bis über 1.000 Euro. Bei grober Fahrlässigkeit oder Vorsatz — deutlich überhöhtes Tempo, Alkohol, waghalsige Manöver — entfällt dieser Schutz vollständig.

Beim Privatverkauf gilt das nicht. Dort haftest du als Probefahrer bereits bei leichter Fahrlässigkeit für Schäden am Fahrzeug selbst. Die Kfz-Haftpflicht des Verkäufers deckt nur Schäden bei Dritten ab, nicht das gefahrene Auto. Kläre deshalb vor der Fahrt schriftlich, ob eine Vollkaskoversicherung besteht, ob Probefahrten darin eingeschlossen sind und wer eine Selbstbeteiligung trägt.

Kriterium	Gewerblicher Händler	Privatverkäufer
Leichte Fahrlässigkeit bei der Probefahrt	Vollkasko des Händlers reguliert, stillschweigende Haftungsfreistellung	Probefahrer haftet für Schäden am Fahrzeug
Grobe Fahrlässigkeit / Vorsatz	Probefahrer haftet vollständig	Probefahrer haftet vollständig
Sachmängelhaftung	Kann nicht ausgeschlossen werden	Kann vollständig ausgeschlossen werden
Frist	24 Monate gesetzlich, Verkürzung auf mindestens 12 Monate zulässig und üblich	in der Praxis 0 Monate
Beweislast	erste 12 Monate beim Verkäufer	beim Käufer
Garantie	optional, freiwillig, teils gegen Aufpreis	keine
Preisniveau	höher, Gewährleistung ist eingepreist	niedriger

Was in eine Probefahrtvereinbarung gehört

Beim Händler ist die schriftliche Vereinbarung Standard, beim Privatverkauf wird sie fast immer vergessen — dabei ist sie dort wichtiger. Diese fünf Punkte gehören hinein:

• Kilometerobergrenze: üblich sind 50 bis 100 km, bei Wochenendfahrten 150 bis 200 km
• Kraftstoff: wer tankt, und in welchem Zustand das Fahrzeug zurückkommt
• Versicherungsschutz: Haftpflicht ist vorhanden, entscheidend ist die Vollkasko
• Selbstbeteiligung: konkrete Höhe in Euro, nicht nur „übliche SB“
• Schäden am Fahrzeug: beim Privatverkauf ausdrücklich regeln, wer dafür aufkommt

Deine Rechte, wenn nach dem Kauf ein Mangel auftaucht

Auch die beste Probefahrt findet nicht alles. Deshalb lohnt es sich zu wissen, wie die Rechtslage aussieht, wenn nach dem Kauf etwas auftaucht. Die gute Nachricht: Beim Händlerkauf bist du solide abgesichert.

Gewährleistung und Garantie sind zwei Paar Schuhe

Die Gewährleistung — juristisch Sachmängelhaftung — ist ein gesetzlicher Anspruch. Ein Fahrzeug hat einen Sachmangel, wenn es bei Übergabe nicht die vereinbarte Beschaffenheit hat oder nicht das leistet, was man bei einem solchen Fahrzeug üblicherweise erwarten darf. Entscheidend ist immer der Zustand bei Übergabe; später entstandene Schäden fallen nicht darunter.

Die Garantie ist dagegen eine freiwillige Zusatzleistung von Händler oder Hersteller, oft gegen Aufpreis und mit eigenen Bedingungen. Sie kann deine gesetzlichen Rechte erweitern, aber niemals ersetzen. Beide Ansprüche existieren nebeneinander.

Fristen im Überblick

Gesetzlich beträgt die Sachmängelhaftung 24 Monate ab Übergabe. Beim Gebrauchtwagenkauf vom Händler ist eine Verkürzung auf mindestens 12 Monate zulässig, und die meisten Händler nutzen sie. Diese Verkürzung muss ausdrücklich im Kaufvertrag stehen — steht sie nicht drin, gelten die vollen zwei Jahre.

Wichtig ist die Beweislastumkehr: In den ersten zwölf Monaten muss der Verkäufer beweisen, dass ein Mangel bei Übergabe noch nicht vorlag. Vorher galt diese Regel nur sechs Monate. Danach kehrt sich die Beweislast um und liegt bei dir.

Beim Privatkauf greift in aller Regel die Klausel „gekauft wie gesehen“. Private Verkäufer dürfen die Sachmängelhaftung vollständig ausschließen, und sie tun es fast immer. Diese Klausel ist wirksam — mit einer Ausnahme: Hat der Verkäufer einen Mangel arglistig verschwiegen, greift der Ausschluss nicht. Dann gilt eine Verjährungsfrist von drei Jahren ab Kenntnis, absolut begrenzt auf zehn Jahre.

Die Reihenfolge deiner Ansprüche

Wenn ein Sachmangel vorliegt, kannst du das Auto nicht sofort zurückgeben. Die Rangfolge ist gesetzlich vorgegeben:

• Erster Schritt — Nacherfüllung: Du verlangst Reparatur oder Ersatzlieferung. Der Verkäufer hat ein Recht auf diesen Versuch.
• Zweiter Schritt — Rücktritt oder Minderung: möglich, sobald die Nacherfüllung fehlschlägt, verweigert wird oder unzumutbar ist.
• Zusätzlich — Schadensersatz: unter besonderen Voraussetzungen, insbesondere bei arglistigem Verschweigen.

Ein Punkt, der immer wieder für Diskussionen sorgt: Verschleiß ist kein Mangel. Bremsbeläge, Bremsscheiben, Reifen, fällige Zahnriemen oder Steuerketten gelten als normale, altersgemäße Abnutzung und fallen nicht unter die Gewährleistung. Auf unübliche Gebrauchsspuren — also solche, die bei Alter und Laufleistung nicht zu erwarten wären — muss ein Händler dich aber hinweisen.

Und noch etwas gehört zur Ehrlichkeit dazu: Ein gesetzliches Widerrufs- oder Rückgaberecht gibt es bei einem vor Ort geschlossenen Kaufvertrag nicht — weder beim Händler noch privat. Eine Rücknahme ist immer Kulanz. Umso mehr lohnt sich die halbe Stunde Probefahrt vorher.

Häufige Fragen zur Gebrauchtwagen-Probefahrt

Welche Strecken gehören zu einer guten Probefahrt?

Stadt mit Stop-and-Go und Kopfsteinpflaster, Landstraße zwischen 60 und 100 km/h mit Überholvorgang, Autobahn bei 120 bis 140 km/h und ein Parkplatz für Volleinschlag, Rückwärtsfahren und Handbremse. Je mehr Varianz, desto mehr Befunde.